刚接过车子，我就做了件很土的事情――居然在车内周围都找不到门锁的中控开关，望着在蒙迪欧外拍着车窗的朋友已经无可奈何的表情，只好解开安全带，去帮他们开门，这个掉价的动作让我想起当年没中控门锁的老普桑，而不是新世纪的中级车新贵。其实这绝不能怪我，因为每部车都需要时间让人去适应它的设计风格，这也正是长期试车的意义，只要深入去了解它，才会有个正确的认识。

　　第一天拿车的那个晚上刚好是下班高峰，天河一带的道路例牌塞的水泄不通。开着新车的我因为还没摸熟性能，所以一路都很小心，在低转时简直就在睡觉，2.000rpm不到完全没力，但如果踩深一些力量又扑过来，不得不踩刹车，不然就顶上前车的PP，这又让我担心被后面的汽车“非礼”，只有老实的跟着车流，斯文的起步，看着的士大佬们潇洒的左穿右插，其实是搭配的4档自动变速器跳档的反应略慢影响了它的发挥。

　　两日后，我逐渐摸熟了性能，便开始在广源路上大胆起来，只要过2.500rpm后，加速的力道开始涌现，动力十分爽快的落在脚上，中段的加速尤其凌厉，真的要赞下这台福特精心调教铝制Duratec-HE发动机，这款发动机最大能够输出141匹马力的峰值功率，但要推动1.4吨重的车身还是比较吃力。而悬挂的设定偏软，但避震把颠簸过滤的十分干脆，典型的德国车风格。转向后回正的力度很足，刹车头段感觉偏软，但并不弱，只需踩重些就能激发ABS+EBA+EBD的十成功力。

　　蒙迪欧操控的乐趣让我不得不提，动力充沛(仅次于新雅阁的i-VTEC)，底盘非常扎实，而且平衡，在高速劈弯时就可见其功力，当侧倾出现，小许推头后，手中的方向依然清晰，在找准刹车点后重刹一脚，扭动方向，马上补油，保持住转速，205/55R16的宽胎（这在同级别的轿车中比较少见）牢牢的咬住地面，鼓励你继续给油，带你进入下一个弯位。

　　在性能上福特已经交足功课。

　　坐进车厢里面，视线很好是第一感觉，左右后视镜的视角足够宽阔，A柱对视线的影响也不大，只是中控台上那块石英表和搭配环舱核桃木纹饰板显得比较恶俗，不如改成用金属装饰，更能讨好车主。最让我满意的部分是方向盘，四幅真皮配金属，比较小而且顺手，操纵指向灵敏，是最爱的一部分。在手工上面我们也能找到福特的诚意之处，镶嵌的十分平整，足见大厂的风范。可是在调节座椅的时候却发现，座椅的调节却不是那么方便。由于座椅和车门的间隙比较小，调节靠背的把手被夹在了中间，手要想伸进去不是那么方便。所以调节的时候最好还是把门打开，这样更顺手一些，这绝对是设计上的失误。

　　在车厢部分，以黑色与米色系为主调的双色调内饰搭配，暖色系是国人的最爱搭配，自动空调、电动天窗、方向盘音响控制、倒车雷达、防眩光倒后镜等配置都一个也不少，后座椅可以7/3放倒，连通到尾箱。后行李箱空间也不小，达到500升。总的感觉比帕萨特要豪华些，但手工还不够精细。

　　后排空间是大家关注的重点。跟它的竞争对手帕萨特、雅阁相比前后距离只能算合格，再加上前排座椅后面有一大块凹进去偷空的地方，拓展了腿部空间，虽不至于像帕萨特后排那样宽的吓人，但也足够。头部空间也正常，正常坐姿感觉不压抑，使劲直起腰也不会碰到顶棚。左右空间有点问题，当坐两人进去后，中间的位置就很小了，也许放下中间扶手才是最佳选择，而不是再坐一个人。但是出现这种情况的原因也很简单，就是座椅的设计问题。蒙迪欧的座椅比较软，人坐在里面有些下陷，而每个座椅两侧都凸起一部分，以实现更好的包裹性，这就造成两边的人不可能坐的离车门很近，而是向中间靠。蒙迪欧的座椅是有点薄，不知道长途的舒适性如何，还有耐用性的问题，都需要时间来证明。

　　总体来说，以二十万出头的售价来说，这部2.0版本性价比可谓超值，如果你嫌动力不能填满你的冲动，还可以选择旗舰型的2.5V6版，搭配上五速手自排一体化变速系统，也只是贵了五万，要记得驾驶蒙迪欧比乘坐它，乐趣来得多的多。