８月２８日－３１日，一汽大众奥迪Ａ４在上海开展了热火朝天的试驾活动。笔者一直比较仰慕Ａ４的靓丽外形，于是在活动的最后一天一早就赶了过去，年轻活泼的接待小姐热情地接待了我们，登记、领装备、拿资料，一切都安排得井井有条。

　　刹车测试

　　空旷的广场上被雪糕筒别致地分为两个区域：刹车区和绕桩区。首先进行的是刹车。据特约试车手孙强讲：“这种情形是赛车培训中极为普遍的一种教学方式，起步、加速、到达刹车点踏下刹车踏板、然后转动方向避开横置在前方的雪糕筒、停入另一方向的车库内，整个动作一气呵成。不同的就在于赛车培训要求学员用脚来制造ＡＢＳ的制动效果，而对于初级的试驾者来说，只需克服恐惧，体验一下车子本身ＡＢＳ系统的工作状态就算是达到目的。”

　　一部奥迪Ａ４２．４早已原地待命。果然不同凡响，孙强高超的控车技术和这辆Ａ４几乎配合得天衣无缝。瞬间起步、全油加速、高于７０公里／小时的速度入弯，不足２０米的制动距离内ＡＢＳ的效果明显，在现场可以清晰地听见防抱死系统有效地控制着轮胎连续有规律地与地面发出“嚓、嚓、嚓”地滚动摩擦声。在即将撞桩的一霎那忽向右猛打方向，ＥＳＰ电子稳定性控制系统十分出色，车子既没发生侧滑甩尾，也没发生失控的迹象。

　　后来的一些初次参加这种活动的车迷在试车过程中也出现了这种情况，虽然他们的车速不是很快，但由于人数多、动作质量不是很规范也对这套制动系统的耐久性提出考验。很显然，主办方精心布置的第一个测试环节，足以体现出这款奥迪Ａ４２．４优异的制动性能和高效的持久性。而孙强对于即将驾驶这款车的朋友们提出了一个建议：“这款车的制动性能十分灵敏，轻点刹车就能达到一般车辆要用力踩刹车的效果，如果准备不足还按往常的驾驶习惯踩刹车就会造成刹车过猛，使车辆猛点头。”

　　绕桩测试

　　接下来的项目便是绕桩，通常的做法是１１只雪糕筒各间隔１８米，这次孙强特意把每只桩筒的距离拉大到２５米，而在活动区域也只摆放了６只雪糕筒。这样做的目的是为了能够延长加速的距离，以更高的速度入桩，并且在绕桩的过程中能够保持高速的连贯性，这样才能更好地显示出悬挂系统的韧性和底盘的支撑度，而即将完成这一项目的是一辆手排挡的奥迪Ａ４１．８Ｔ。

　　一番折腾，孙强连声赞叹：“扎实的底盘表现出十足支撑度，不大的侧倾度被包裹性极佳的座椅消化，使我在驾驶室坐得稳稳的，果然是高手表现，收放自如啊！全新的４连杆前悬，能准确定位前轮，有效地消除扭力偏向，使路感回馈更加准确、真实，后悬则采用多连杆结构，进一步提高了行驶过程中的操控性和舒适性。”

　　赛道狂飙

　　做完前面两项规定动作，将要开始稍带难度的自选动作。试车手孙强决定带Ａ４２．４在赛道上跑跑。为了更好地获得身临其境的感受，笔者坐到了试车手的旁边。

　　首先要获得的数据是０－１００公里／小时的加速时间，通过测试得到的结论是９．３秒，由于增加了我将近５０公斤的重量和赛车场不小的风，因此产生０．４秒的差距应该算在合理范围之内。接着开始了在赛道上的畅怀飞驰！车内搭载的Ｖ６发动机数据显示在５７００转时传输最大功率１７０匹马力，一脚油门踩到底，感觉这辆Ａ４如脱缰野马般穿了出去，推背感觉十分明显。保持全油在大直线上撒欢，转数上升很快，在不到６０００转时徘徊了片刻，直奔７０００转，这时可以明显感觉到一种力量爆发的欢畅。换入“Ｓ”挡，转数提升更快，弯前收油可以明显地感觉到重心前移，似乎起到了制动的作用，这种激烈的感觉很是过瘾。当然没有Ｄ挡的顺畅和舒适，不过倒是很适合喜欢偶尔发飙的人。而方向盘左右两侧各一个的“加减挡按钮”可以令驾驶者随时在自动和手动之间切换，比如在正常的Ｄ挡行驶中，遇到超车或需加速通过的情况，便可按下“－”，变速箱立马切换成手动模式并切入低一挡。测试中我们特意尝试了一下，转数立刻上升，动力源源不断，而十余秒钟之后不去继续触碰，则自然地跳回Ｄ挡。

　　攻弯测试

　　“攻”弯，是测试中不可缺少的一部分。在赛道上我们特意选择了需要立即减速平稳通过的９号回头弯和可以快速通过的４号弯。４号弯对于这款奥迪Ａ４简直没能构成任何障碍，只需弯前点下刹车使车头略点一下，然后便可顶着油门大胆过弯。而以凶险著称的９号弯“吞没”了不知道多少“英雄豪杰”，就连专业改装的赛车也不例外，这也是前驱车不可逆转的转向不足所致。因此，在攻这个“硬骨头”的时候我们多加了十二分的小心，务必保持着和比赛时几乎一样的线路、刹车点、入弯点和出弯点。本以为急转弯一定会使轮胎嚣叫激烈且不止，但搭载的宽扁平比的米其林轮胎令我们喜出望外，同时侧倾的感觉也比预期的要好很多，而电子稳定性系统的出色发挥给出了很好的巡迹表现，底盘的整体承受力出奇地强，因此几次试下来出弯的速度和转数都相当的理想。

　　内外皆精致

　　虽然本次试驾主要目的在于感受那种在赛道上驰骋的气宇轩昂，但缺少外观和内饰的试车报告，对于笔者来说是不可容忍的。与Ａ６相比，Ａ４的外形要精神很多，协调的长宽高比例体现出经典的美感，柔和的曲面插入直线，横贯车头与车尾，圆滑的模样一下严谨起来，或许这是德国车中惯有的保守风格，就连奔驰宝马也不例外。如宝石般的尾灯镶嵌在看似珠圆玉润实则复杂的车尾之中，典雅高贵自然流露。

　　而内饰的风格和外表匹配得十分到位，木饰、中控台、皮革以及一目了然的功能区、伸手可及的功能按钮、清晰可读的仪表盘，都是不折不扣地奉行着实用主义。倒是一些关注驾乘者感受的细节令我欣慰，这也从另一个侧面反映了制造商的聪慧。一个是前面所提到的方向盘上“＋、－”挡按钮，并且特意地安装在了表面而不是背面，这样也避免了转向时误操作换挡的可能。另一个则是侧窗及后窗的遮阳网。现在越来越多的车主基于各种原因不喜欢贴膜，而这个巧妙的低成本设计真的是聪明！据现场的经销商介绍，不少Ａ６的车主也纷纷致电要求加装遮阳网，可是目前这项“特权”依然属于Ａ４车主。

　　鸡蛋里挑骨头

　　面对着精明的消费者，如果一味地歌功颂德似乎和现今的舆论社会有点格格不入，因此在鸡蛋中挑挑骨头也应该不会引起大家的非议。

　　１、后视镜视野有些窄，差不多在与后门平行３米左右会有个盲区，这个位置几乎是在并线时候一个比较危险的区域。

　　２、后排座位上身高超过１８０厘米、体重超过８０公斤的乘客可能会感到拥挤，如果司机也是一个同样的壮汉，这种感觉会更加的明显。但这也正好从另一方面体现出了运动的气质，毕竟，购买Ａ４的朋友们应该不会自己坐在后排而另找司机来代驾吧。