宝马家族又添新丁了，大同小异的外观，与X5一模一样的发动机，同样的离地间隙，相近的性能，这就是X3，一对宛如孪生兄弟一般的SUV。宝马究竟想干什么？是自相残杀还是主攻不同的细分市场.其实，有丰富求知欲的男人，越是琢磨不透的东西他越想往里钻——相机、名表、还有欧洲杯的希腊以及奥运会中的伊拉克，都是同样的道理。

　　基本上X3没有竞争对手，应该讲，宝马抢占了一块竞争对手从未染指过的领地。现在市场上供应的其它全轮驱动车型要么太贵、要么车身太大，要么就是功率太小。因此市场上还没有能和X3形成捉对厮杀之势的车型。

　　宝马X3和X5一样，同属运动型休闲车SAV(SportActivityVehicle)。SAV同运动型多用途车SUV的区别很小：两者均定位为休闲用车，具备足够的越野能力和较大的载货空间。

　　如果非要指出它们之间的区别，那就是SAV在兼顾越野能力的同时又具备运动型旅行轿车的很多特征。宝马公司认为，标准的SUV公路性能差，速度低，很像越野车。所以他们把X3设计为具备很强公路性能的SAV。看来，“中小型豪华城市运动SUV”——这么多的修饰也许仍未能完全定义它。

　　外观新颖内饰豪华

　　X3前脸采用宝马传统双肾式设计，把前脸显示得特别威风，第一视觉感觉带有宝马的传统风格。两只组合前大灯既时尚又美观。车身腰线流畅，中带有凸起的下摆边，整体外形稳重厚实，是高档车的一贯设计风格。X3的车尾设计更是别具一格，尾部弓形的装饰条环绕着牌照板并连接着左右尾灯，让人感觉尾灯仿佛是一体式的并占据了车尾的大部分面积。这算是车尾一处标新立异的设计。

　　X3内部豪华宽敞的驾驶室令人惊叹，真皮半桶式座椅保证了驾驶者乘坐的稳当。仪表台表面质地考究，浅色内饰体现出传统的高贵。可调节收放式反光镜，操作起来方便准确。车内各类开关伸手可及，宝马风格的仪表台控制按钮大而易操作。为了保证驾驶者专心驾驶，巡航和音响的控制开关都设计在方向盘上。X3的方向盘手感舒适，既保证了道路信息的反馈，又保证了操作的轻盈准确，完美结合了驾驶和控制之间的舒适匹配，这一点就连高级越野车都很难比拟的。多方向可调整带有记忆功能的座椅对不同身材的驾驶者都能够关怀备至。

　　在X3的整个驾驶舱内，使用了少量的桃木贴装饰，使人有脱俗的感觉。门内金属质感强烈的亚光金属拉手也为X3平添了几分动感和激情。车内处处体现了高科技带来的方便，带有ARR(自动空气再循环)的空调系统可快速创造理想的气候环境并保持设定的温度，照顾到车内所有人。7碟的高保真音响系统，层次分明、悦耳动听。方向盘式控制键，可让人在驾驶过程中享受音乐带来的惬意。这些设计体现人性化，让驾驶者和乘坐者心中感到一丝暖意。

　　操控流畅动力充沛

　　记者感到X3在转向时，轨迹非常准确，路感也很清晰，相信在多弯路面行驶可以给驾驶者带来更多的乐趣，让你充满信心。由于传统的各种控制按钮取代了iDrive智能驾驶系统，各功能键的操作也变得非常简单。

　　配自动变速器、3升发动机的X3整备质量为1840公斤，车身比较重，因此宝马X3行动起来没有同样装备3升发动机的330i旅行轿车那样迅捷，不过在舒适性方面并没有太大差别，全轮驱动系统为X3带来了良好的减震效果，惟一不足就是在短波路面行驶时，减震效果不是很理想。

　　X3的行驶噪音(风噪和胎噪)很低，车身非常坚固，整体感很强。除了车门把手和空气进气口显得有些粗糙外，整车钣金工艺质量都很高。

　　在细小的安全配置方面有些遗憾，作为标准配置提供的5个三点式安全带的高度都不可调节，对于身材高大的驾驶者来说不是很合身。另外，整合在DSC(电子动态稳定系统)中的拖车稳定控制系统并不是经常用得上，只能说是一种点缀。

　　另外，宝马给X3提供了xDrive全轮驱动系统，全轮驱动的核心技术是由奥地利的马格纳.斯太尔(X3即在此生产)研制的分动器。X3的驱动模式为恒时全轮驱动，前后桥均有驱动力。

　　行驶中一旦一个车桥打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车桥拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。即使在沼泽地或松软的沙地上行驶X3也充满了活力，而且它的爬坡能力也比记者预期的要好。

　　总体评价

　　试驾宝马X3之后，它的深邃与不确定，使记者本人神往而难舍。也让记者感染到了开宝马车的人都有的一个“通病”，就是让人驾驶后不舍得离开。它提供的驾驶乐趣单凭几个性能数字是无法表达的，论动力它远不如一些超级跑车，论操控也不如莲花之流的酣畅淋漓，但它却把两者结合起来，再加上正合口味的舒适与实用性，成就了堪称最好的运动轿车。这比起它新宝马家族外形的延续，还要明显与突出。