在5辆车中，世纪广场的外形最前卫，时髦的说法就是最“古惑”。它是标新立异者之首选。最显著的特点便是短头短尾，但车身高度达到1.51m，超过了许多更大一级别的轿车。这反映了时下小型轿车上非常流行的设计取向：在车长车宽不变的前提下，得到尽可能大的头部空间和乘坐空间。只不过这种设计取向被这款车利用到了极至。它的外形已经有别于一般轿车，而更趋向于一辆微型的MPV。
  
   从前面观看，水滴形前大灯和独特的进气格栅如同水中一条嘴唇微启、缓缓游动的鱼。都说日本人之所以“聪明”，是因为天天吃鱼，也许这种设计风格想向别人表达出设计者的聪明，以及他们的民族与鱼的渊源。前后保险杠均与车身同色，奇怪的是没有任何一道防擦条，哪怕是黑色的。从侧面观看，前后窗的下端不在一条水平线上，而是由前窗向后逐渐地抬高，而且幅度很大。较小的后窗省去了厂家许多玻璃的开支。尾部造型毫无特色可言，就是后组合灯和前大灯有着共同的特点—“不守规矩”。
  
   试车小组对于每款车型的外形和内饰进行了评价：
  
   波罗★★★★☆
   派力奥★★★★
   世纪广场★★★☆
   赛欧★★★☆
   富康新浪潮★★★
  
   性能特点
  
   目前，用户购车更加趋于理性，性能则越来越受到买家的关注。此次的测试，由于5款车型的出生时间不同，发动机的排量也有所不同，但试车小组尽量做出一个客观的比较。
  
   富康AX新浪潮，使用1.36L四缸电喷的发动机，最大功率可以达到65kW，作为5款车型中的“老大哥”，其表现还算是“名至实归”的。如果单单从发动机的声音判断，其动力应该是较弱的，发动机毕竟是多年前的设计，但正因此原因，其发动机工艺的成熟、稳定也是必然的。
  
   在进行路试时，我们不约而同地选择新浪潮作为第一个测试车辆，这不外乎其拥有“雪铁龙”的血统。而它也并没有让我们失望，高速时的稳定性给驾驶者一个轻松的心情，感觉其有能力去挑战更高的极限。快速弯道时，它是最让人放心的，你可以信心十足的去迎接下一个弯道的赶快来临，这当然和它是5款车中唯一拥有“后轮随动转向”功能分不开的,同时与其较长的轴距和较小的离地距离也有很大关系。转向盘的路感清晰，握持感也不错。变速器的档位很准确，并且没有虚位现象。
  
   赛欧的发动机排量为1.6L，66kW的最大功率输出是这5款车中最高的。这和其变速器的配合是分不开的。我们始终认为赛欧的发动机和变速器的配合在同级车中是最好的。发动机的表现也是中规中矩，从低转速直至发动机断油点，动力始终是充沛的。
  
   赛欧同富康一样，匹配了185/60R14的轮胎，虽然同其较小的外形相比，象穿了一双“大鞋”，但就是厂家的这一设计，使赛欧在操控上有了一个朴实的表现。但在高速时的稳定性是略差于富康的，这是由于其车身较窄和底盘较高。有些沉重的转向盘握感不错。档位在1档换2档时有些生涩，但后面几个档位就很清晰、顺畅。前面讲过赛欧的发动机和变速器的配合非常协调，入弯、换档、加油、出弯，自然流畅，一气呵成。赛欧的性能并不突出，但无论从哪个方面来看，它始终给人一种踏踏实实的感觉，也许就和它的灯与外形一样，恰恰能更贴近用户。
  
   派力奥作为新生代，其南京生产的发动机能冠以“菲亚特”的品牌，这多少说明在品质上又提升了一大步，不然意大利人也不会做“自毁长城”的事吧。其发动机的低速表现要差一些，中至高转速的发力时间在这些车中是最长的，但在5500r/min后的发动机还是产生了杂音，噪音也提高了很多。发动机和变速器的配合非常灵敏，踏板的轻微变化就会产生强劲的动力输出，与其富有个性的外形一样，就像一匹用缰绳套住的野马，随时准备挣脱束缚，冲向前去。
  
   派力奥这款有着菲亚特血统的小车，在中国其“运动型”的特质有了改变。厂方更多的取向是舒适性，高速的表现很稳定。过起伏路面时，上下的振动控制得不错。在过弯时，车辆的侧倾就较明显了，尤其后悬架的设计行程较长，在高速入弯时，就会使驾驶者产生后轮走得较快的感觉。不过既然是厂家的取向性不同，产生这种现象也属正常。转向盘握感力度适中。关于变速器的档位，Colin凭借十多年的试车经验，及对菲亚特产品的了解，认为其弱点是菲亚特的传统。
  
   在众人的关注中，刚刚落地的“新生儿”波罗带给人们很多期待。“与欧洲同步上市”的宣传口号几乎成了一个新名词。它虽拥有最新的技术，但路试表现并不是最突出的。初段的表现有点弱，发动机短行程的设计令中高转速的爆发力较强。发动机的噪音和振动的控制是5款车中最好的。
  
   拥有“神奇小子”称号的波罗，在动力性上未能占先，但在操控协调性上表现得则非常出色。在3分钟内，就可以完全熟悉它的各种操作，的确是一部可以让你开心的车。
  
   首先进行高速测试，稳定性不错。高速变线时，车子的过渡也非常好，足见底盘功夫的扎实。在一块有些浮沙的水泥路面上，试车手以接近60km/h的速度过一个U型弯时，在弯心中波罗开始产生转向不足，这是5款车中唯一出现这种现象的，这与波罗选用了5款车中最窄的轮胎有关系，但此时试车手并没有刻意去调整，而是使用一般驾驶者的方式去操作，收油、制动、修正方向，车很听话的按指向出了弯。小小的“虚惊”。前轮驱动车转向不足是其共有的特点。大多厂家已经把这作为缺点去改进了。但大众则一直未进行改变，它所做的是把转向不足变得更有特点，更易去驾驭，更好玩。
  
   世纪广场是5款车中排量最小的。虽然是丰田Platz的外表，发动机使用了天津生产的丰田8A发动机，在技术上失去了很多分值。动力表现应该算是不错的，低、中转速车辆反应很快，但在高转速时发动机噪音偏高。
  
   新世纪广场的轮胎比原来加宽了10mm，变为175/65R14，高速表现更稳定，上下起伏时幅度有点偏大。弯道中，除侧倾有些明显外，并无太多不足之处。换档杆太长，使换档时行程过长。这主要是世纪广场的座椅位置在5款车中是最高的。变速器的档位清晰，但入档时有点儿费劲。
  
   我们还做了很多数据测试。当然0—97km/h（60mile/h）加速时间的测试项目是必不可少的。在这项测试中世纪广场借其最轻的车重，获得了最好成绩。最终结果是世纪广场11.36s，赛欧11.78s，派力奥11.94s，波罗12.12s，富康12.29s，这项测试是在平整的沥青路上进行的。
  
   而制动距离和制动时间的测定，由于是在干燥的沥青路面，所以测试数据结果区别不大。新浪潮的制动踏板感觉最软，但效果却最好，几乎达到了B级车的水平。派力奥、世纪广场的踏板感觉偏硬。而波罗的则太灵敏了。赛欧则属于适中的水准。
  
   试车小组对于性能特点的评价：
  
   世纪广场★★★★☆
   富康新浪潮★★★★
   波罗★★★★
   赛欧★★★☆
   派力奥★★★☆
  
   舒适性、安全性和基本装备
  
   在内部空间方面，富康的乘坐空间最大，赛欧的最小。世纪广场的头部空间最大，派力奥有点压抑。世纪广场的储物空间最多，前后左右共有七处可以放置物品的地方，而波罗在前排座椅底下则分别暗藏着一个储物抽屉，设计非常人性化。
  
   赛欧的转向盘过于粗壮，特别是喇叭按钮的两端，手小的车主和女性用户会很难抓握。5辆车中赛欧的转向盘是不可调节的。其它4辆都可调节。其中波罗的转向盘除了可以调节倾斜角度以外，还可以伸缩调整与驾驶者之间的距离，而这种配制即便是高一级别的国产轿车也不是个个都有的。
  
   虽然这5款车型均有助力转向，但值得一提的是波罗，它采用的是电液控制伺服助力转向，转向力可以不受到发动机转速的影响。
  
 
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