为什么我们会对2.0排量左右的轿车有更多的不满，正如一句俗语说的那样：爱之深恨之切。2升车是我们使用最频繁的车型，十多年使用普桑的历史让中国人无法摆脱那种感觉，所以1.4升的POLO无法接过普桑的衣钵。

　　从1.8升到2.4升的国产轿车，我用5分钟列了这样一个简表：

　　15款车近30个型号，价格从10多万元到近40万元，这些车究竟孰优孰劣，我们就从这张简表说起。声明在先，评判只代表个人观点。

　　●第一轮筛选：扔下明日黄花

　　先用笔给普桑、桑塔纳2000、新蓝鸟、红旗打上大叉。虽然如果依据大多数人的驾驶习惯，普桑的易操控性或许还能挤入前十名，但是我们还是不得不忍痛割爱。在2003年谈车还把普桑这样80年代的车型作为推荐车型岂不是贻笑大方？红旗也是如此。风神新蓝鸟是近两年上市的新车，但剥去华丽的包装，新蓝鸟基本技术的根源还是80年代末的尼桑蓝鸟，把它踢出局是因为我们要提倡技术革新，金玉其外的东西还是等到下次再谈。

　　●第二轮筛选：踢开“小脚相扑”

　　完成第一轮的筛选，再说一些我个人对2升车的浅见。

　　一般的商务、家庭用车不需要4.8米以上的车长，这些多余的空间白白地浪费了宝贵的不可再生的石油资源。其实，车长4.2－4.4米左右的舱背车（两厢车）已经够用了，而且从驾驶性能上来说，舱背车比三厢车更理想，可惜国产舱背车过多考虑了舱背车节油的特点，把它定位成廉价车型，排量在1.0－1.5之间，根本不考虑时代的进步和中国人的驾车习惯。

　　在上面列表中有不少车的长度超过了4.8米，其实它们都是不应该配备2升发动机的车型。在德国大众的产品目录表中，根本没有奥迪A61.8和帕萨特B51.8这两款车型，用1.8的发动机简直就像给1米8的大个子裹上小脚，行动当然要打一点折扣。而厂方的解释是，引进车型是为适合国情做了有独创性的改进，厂方理解的国情是：一、增加车长；二、为了要抵消增加车长的成本，所以装低一档的发动机。华晨的中华轿车把这一理念发挥到了极致，上海通用的君威为了分享这一市场，在一辆本来装3升以上发动机的美国车上安了欧宝2.0的发动机。但中国现实的国情是汽车的性能要与国际接轨，车价也要与国际接轨。

　　●第三轮筛选：寻找“才貌兼备”的爱马

　　剩下来的车已经不多了。

　　萨拉毕加索2.0充分发挥了法兰西文化的浪漫、时尚创新及细致周到的全新设计，它突破了传统汽车的设计框框，流畅的线条从车头到车尾一气呵成，在具备四门轿车优良品质的同时，还是一辆多用途、性能广泛的汽车。萨拉毕加索在推出三年后，现在已经稳居欧洲同类车型销量冠军。它给智能化多功能轿车下了一个定义。

　　宝来在设计上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”为重点的传统观念，反以驾驶者作为产品开发的核心，强调了驾驶的乐趣，它可以满足希望轿车技术含量高、性能质量可靠、方便体面，且喜欢自己驾驶的用户群体的需求。

　　2002年，马自达公司推出了3个新车型和改装车型，其中最引人注目的是一款针对全球市场推出的全新中型车———Atenza，海外称作Mazda6（中国称为M6）。M6由于采用了全新的设计平台，从而奠定了M6在动力、底盘、车身以及乘员安全等方面极具竞争力的坚实基础。在设计、空间效率、操控性、制动性能以及技术品质等方面也独树一帜，开创了中型轿车的新基准。

　　新雅阁是本田公司的全新换代车型，车身加大，动力提升，安全性、环保性、密封性都有了大幅提高，外部造型更具现代感，内饰更加人性化……其各种性能比原先产品提高了两个档次以上。

　　2002年4月与韩国现代汽车公司签署了合资合作协议，北汽索纳塔更是于2002年11月份神速上市，最初采用CDK的方式组装。中国版索纳塔是最新的第五代车型，技术上与韩国本土车型保持同步。

　　这些车各有千秋，说不上这个绝对比那个好，根据需要的不同，每个人都有自己的较佳选择。

　　索纳塔是最价廉的，但你喜欢韩国车吗？

　　毕加索2.0有法兰西的浪漫是智能化多功能轿车，可你能接受它古怪的造型吗？

　　宝来动力无人能敌，但德国人就是不肯低下高贵的头颅，贼贵！

　　新雅阁降价又升级，可你付款后要提现车得加2－6万元的加急费给经销商是业内公开的秘密。

　　剩下的马自达M6性能出众、造型靓丽、技术先进，好像都是完美的，可惜价格还没有公布。

　　但愿车迷的希望永远不是明天。