曾记否，今年1月底，赛欧在派里奥宣布上市的前一天，突然宣布降价，给了派里奥一个“下马威”，对即将到来的更强劲的对手波罗也是一个“警告”。而在派里奥、波罗全面上市半年之后，上周，波罗和派里奥不约而同推出1.6升波罗（排量与赛欧一样）和三厢车西耶那（款型与赛欧相当），开始“报复”赛欧：既是对赛欧的反击，也是学当年赛欧对后来者实施拦截——下月，天津丰田T-1要来了。

　　西耶那：出三厢主拼市场 

　　9月15日，在派里奥的“同门兄弟”西耶那上市的新闻发布会上，南京菲亚特总经理茅晓鸣透露，派里奥自3月份向客户交付派里奥以来，6个月的产销量已“超过万辆”。——此期，南京菲亚特推出的只有两厢车派里奥。尽管这款车的品牌形象建立迅速且战绩不俗，但对南京菲亚特全面拓展市场来说，似乎仍显“单薄”。

　　上海通用公关部的宋韫接受记者采访时称，截至9月上旬，赛欧已经售出40000余辆。她透露，三厢车大约要占到四成。

　　南京菲亚特出三厢是箭在弦上不得不发。茅总煞有介事地说：西耶那的问世，将使中国的消费者在选择最具性价比的三厢车时，“不再迁就和妥协”。茅总告诉记者，西耶那今年拟生产6000辆。在产能方面，茅称，南京菲亚特已具备月产3500辆的能力；菲亚特驻华首席代表齐富耀随后补充：明年年中月产量可达到10000辆。

　　记者注意到，西耶那车身的颜色达７种之多。

　　波罗：放长线重在配合

　　比派里奥晚一个月进入市场的波罗则是出奇的低调。上汽大众市场部部长蔡宾认为，这不奇怪，1.6升波罗仍是原先平台上的车。他透露，截至8月底，4月份上市的1.4升波罗已累计销售15000辆。

　　来自上汽大众重庆分销中心的消息，1.6升波罗将在下月进入重庆。

　　上海大众公关部的陆军向记者解释，1.6升波罗的发动机，不是桑车或者宝来的1.6升发动机，而是德国大众专为中国版的波罗生产的。新华社有报道称，1.6升波罗的最大功率为74KW，如此，在1.6升排量的轿车当中，波罗的动力性仅次于宝来，而与捷达都市先锋持平。

　　1.6升波罗仍然保留两厢车型，应该是具有更大来头和背景的大众需要波罗与宝来对接——6月份，1.6升宝来已经上市，这是款三厢车。

　　更长远地看，随着天津丰田T-1乃至长安福特爱康的登场，无论大众还是菲亚特，都需要“留一手”。大众早就坦言，三厢波罗将在明年进入市场；而来华参加西耶那投放仪式的菲亚特国际业务总裁Nahum也宣称，他们握有几张“王牌”，可以让南京菲亚特成为“中国市场上的佼佼者”。

　　编后：赛欧在从新三车中脱颖而出之后，注定要成为后来者追逐的目标。而后来者要想赶超赛欧，也绝非那么容易。菲亚特国际业务总裁Nahum在华期间已表示，菲亚特与中方的合作伙伴将继续进行“大规模的投资”；菲亚特驻华首席代表齐富耀也明确表态：菲亚特在2003年将会有一些“重要的新项目”。而在巨头们拿出更多更好产品参与角逐的时候，受益的还有我们的消费者。