摸摸兜里的银子，瞅瞅标签上的价格，已超过了20万元户的东风雪铁龙毕加索(Xsara Picasso)和海南马自达普利马(Premacy)似乎距人们心目中家庭轿车的标准还相差甚远。不过前不久经历了WTO后的关税第一次大幅下调，而且眼瞧着汽车消费环境越来越宽松，车市中的车价也是一天一个样，憧憬与现实正在迅速拉近，看来“法国大餐”和“日本料理”很快也要成为中国大众家庭餐桌上的“家常菜”了。

    第一次接触到这两部个性鲜明的小型MPV，时髦的“容貌”，人性化的设计、可心的用途，真叫人难以割舍，同时也感悟不同民族文化背景下造车理念的巨大分歧。一个是浪漫主义的先锋，一个是实用主义的代言人，二者从完全不同的角度诠释着家用多功能车的最新发展趋势。

    毕加索(Picasso)面市于1999年，是目前雪铁龙品牌最新的也是唯一的单厢车型，沿用经过改进后的萨拉(Xsara)底盘，所以全称带有“萨拉”的前缀。马自达普利马(Premacy)的身世与毕加索很相似，也是基于其三厢轿车——323protege的底盘开发而来，并且同样加长了轴距。

    虽然相貌不凡的毕加索饱含了雪铁龙家庭的新派风格，可在品牌延续性方面，毕加索还属于一款“传统”的产品，级别的名称不是字母C加上数字的最新编号型式，也没有采用PSA集团的最新平台。毕加索项目进入中国已有一年半时间，不过直到去年10月才正式开始销售，应该说毕加索没有叫那些“死等”的买家失望，超前的造型正好顺应了年轻白领一族的“独到”品味，一张一驰间都浸透了艺术大师毕加索的灵感。硕大俊朗的前灯和明显突出的车标都矜持着家庭一脉相承的特征，从头至尾贯穿着如流水般顺畅的弧形线条，比比Xsara、C3、C5，缔造者在传统的设计之上还是略有“出轨”，不过事实证明这些“极端”元素倒成了买家乐于接受的优点。

       在国内，海南马自达的实力与知名度肯定不及东风神龙，可要说普利马在国际车坛却是张熟脸，倜傥亚洲和欧洲市场，大获全胜的销售业绩更是不可小视。普利马不象毕加索那样叫人过目不忘，在他的法国对手看来，风格过于“沉稳”了，日本人的宗旨是耐看和精巧，分明的棱角把普利马与欧洲车严格地区分开来，整体感觉更趋向四门掀背式的紧凑级轿车，全车标志性的局部包括有相实的前脸和五边形的水箱面罩。

    毕加索的艺术气质不仅表现在外表，内舱室设计也流露出超越平凡的前瞻性，尤为耀眼的当属中控台，法国人的大胆和创造性又一次暴露无遗。台面向外倾斜形成非常便于观察和触手可及的角度，排挡杆布置其上，与方向盘之间拉近了距离，不必欠身就能完成每个换挡动作，操作比传统的转向柱换挡和地排挡方式都要轻松，同时为前排的座椅间留出了过道，在车厢内移行换位已不是大MPV的专利了。内装这一环节上，虽然没有激昂的线条和曲面，普利马却以一颗平实的“心”也打动了不少消费者。音响面板的精致与座椅粗糙的包裹形成鲜明对比，看来部分国产件的工艺质量有待提高。

    作为一件被高科技武装的“艺术品”，毕加索的“含金量”绝对会让很多同级别对手可望而不可及。透过方向盘你看不到任何指针和表盘，位居中央的多功能显示屏幕囊括了所有需要显示的信息，不同的内容可分几页呈现在驾驶者眼前。虽然类似的配置在新款英格尔和夏利2000上都已见过，可功能之全还是令我们大吃一惊：接通点火开关，首先提示的是下次定期保养前的剩余里程，然后转换成普通里程显示；其中最突出的数字是相当精确的瞬时速度；水温和现存油量的显示非常形象化；瞬态的平均油耗和通过实时工况计算出到下次加油前的续航里程，对于那些不太注意节约和比较马虎的司机都是重要的提示；另外还能提供车锁状态、时间、日期、温度等信息，如果是夜间行车，“黑屏”功能将关闭除车速以外的所有内容，警告信号在必要时才会自动显示，既节能又安全。相比之下，普利马的表达方式更为简单明了，没有行车中让人“分心”的设计，没有花时间仔细学习说明书后才会使用的装备，一切力求得心应手，达到简洁可靠的实用性。

 
       
    实事求是的讲，在基本相同的价位上，毕加索比普利马为用户提供了更全面的舒适与便利配置，前后风挡的刮水器和音响音量都能随车速而变化；车外电控后视镜具备除霜功能；负荷变化时可通过一支滚轮开关控制大灯的照射角度；方向盘上设有音响的操控按键，不会分散驾驶员的注意力。不过“艺术家”在某些细节上也显得有些“不修边幅”，例如只提供了前门电动窗；发动机转速也无法显示；目前国产车款没有考虑CD音响；车外后视镜的视野偏小；塑料轮毂盖代替了铝合金轮毂。对于普利马，不但是四门电窗，而且司机一侧还是具有防夹措施的自动循环式升降玻璃；音响为2个标准尺寸的原厂CD机；后视镜虽说没有除霜功能，但也设计了有防雨效果的导流槽。出于娱乐和商务的要求；二者不约而同地在后排设置了12V的标准供电插座满足了手体电脑、游戏机和移动电话的用电需求。安全方面考虑到成本，原标准装备——侧气囊也都被去掉而只保留了正面双气囊，值得一提的，毕加索还专门设置了副司机位置气囊开关。

    饱满的毕加索酷似一只撑起的帐篷，A、B、C柱的区分已变得很模糊，结果是舱室的高度和横向乘坐空间相当宽裕。而同样是造型设计的靓点——浑圆的溜背却让毕加索失去了第三排座椅，小MPV间的游戏从一开始就是7人制的，这一点毕加索就比不上他精明的日本朋友了。普利马拥有标准的2-3-2座椅布局，虽说最后排略显拥挤，但特殊情况下却能起到关键作用；当中排坐满三人时，椅背可以拉长，提供充足的支撑面积。百变的普利马如同一件成人玩具，只要稍加开动脑筋，就能DIY出五花八门的座椅组合和空间布局，这应该是普利马最吸引买家的卖点；不仅后两排座椅可以推拉、翻倒、折叠或索性拆掉，连司机副座都能摆平，超长的物品照样够装，桌板和床也是普利马座椅提供的另两种用途。

    即使不具备小MPV的头号特征，毕加索仍能叫5个人坐得比轿车还舒服完全。座椅高度处于最合适的位置，椅垫和椅背比普利马厚实许多，后排一支尺寸座椅公平地拥有可调节头枕和三点式安全带。其实毕加索“工作”和“生活”的味道一点不逊色于普利马，首先前排座椅后背上都有折叠带杯托的小桌板；翻倒后排中间座椅并向前滑动14厘米就形成一张桌子；如果把三支座椅全部翻倒折叠，原标准的550升容积瞬间扩大到不可思议的2128升。比较之下，毕加索的精彩还在于更注意合理利用容易忽略的琐碎空间，包括副司机座位下的“抽屉”，后排坐舱地面下隐蔽的两个9升储藏盒以及行李舱内的便携“Modubox”储物箱，可以容纳小件物品的地方多达11处。

    由于目前市场上只有手动挡的毕加索和自动挡的普利马，所以这次对比测试很难从公平的角度出发，但至少我们还有中立的立场，在动力性方面抛弃简单地评价谁优谁劣，重要的是结论告诉我们二者的成绩都比预计的好很多。毕加索装备的就是改进后的富康1.6升发动机，更先进的BOSCH M7.4电控系统令功率有所提升，51千瓦/吨的“功率质量比”显然跑起来会力不从心，换挡加速时发动机听上去响应很快，可车子的冲劲不足，0-100公里/小时用了15.2秒，50-100直接挡加速和80-120超速挡加速分别为19.8秒和22.2秒，在人们可以接受的范围以内，不象“传说”的差劲。为改善成绩，神龙公司已经决定再匹配一款2升排量的雪铁龙引擎。

    普利马0-100公里/小时加速时间为11.9秒，而且在二挡5500转/分左右就利索地完成，这样的表现对于自动挡小MPV来说实在难得，同宣传手册上的数据也相当的接近，看来厂家没有夸大自己的产品。换挡加速过程中发动机的噪音尖利刺耳，但跳挡动作轻柔、衔接顺畅。在3000转/分至5000转/分之间都能清晰感觉到持续高扭矩带来的强劲推力。

    毕加索同普利马的最大总质量、轮胎宽度等数据基本相当，也都是采用前盘后鼓加四轮ABS和EBD电子制动力分配的制动型式，可实际100公里/小时制动测试得到毕加索46.3米，普利马48.4米，2米粉差距不算小，胎纹或最大制动力矩的不同也许是原因所在。由于毕加索座椅重心相对较高，随着制动踏板猛然踩下，前排乘员前倾的趋势比坐姿更贴近轿车的普利马明显。毕加索坐舱地板离地面度高达730毫米，重心问题在绕桩测试时可能会成为其操控性输给普利马的主要因素。60公里/小时穿越最后一个20米桩距，车身已经产生了大幅侧倾，可轮胎却忠实地趴在路面上，甚至几乎听不到后轮打滑时的摩擦声。别忘了[首页]    [上一页]    [下一页]    [末页]    选择页数12