-外观内饰
蒙迪欧★★★★☆
帕萨特★★★★☆
帕萨特的外观是典型的德国风格———厚重。车灯是方的，线条是圆的，连腰线也是像气球一样向外鼓起的，但绝不是呆板，当光线从车尾掠到车头的时候，耀然刺眼的不仅是明亮的玻璃，还有车窗外沿装饰的那一圈金属条，有了它，在帕萨特厚重的外观上又显示出精良的质感。蒙迪欧则是棱角分明，前机器盖上两条曲线蜿蜒直到隔栅，隔栅竖条呈辐射状，前灯由尖到方斜向两侧，车身侧面两条突起的直线贯穿前后，尾灯呈三角形，点与线的结合勾勒出蒙迪欧轻快、自由的美国情调。而放车牌照的地方也证明了它的美国出身，国内的牌照放上去显得尺寸不够，有人说放美国牌照正合适。
内饰上，帕萨特体现的是大众车的简洁，仪表台、空调出风口、音响控制钮，一目了然。黑色的仪表台下是黄色内饰，与座椅颜色一致，发亮的是方向盘上的VW金属标，方方正正的，给人稳妥的感觉。蒙迪欧的内饰上有很多变化，首先是颜色的反差大，黑色和米色两种主色，其他是桃木和金属色。仪表盘带金属边儿，四幅方向盘的金属条幅增加了运动感，空调面板和车门上都有桃木装饰，显示出车内的档次。
-试车员评价：
陈建华：蒙迪欧的外形很大方,既不像日本车那样时尚夸张,也不像美国车那样体阔腰圆,车身从前到后的线条非常直,感觉棱角分明,一种硬派外观设计风格,蒙迪欧的后车灯设计采用了大倒角，像一对巨大的尾灯同时照顾了后面和侧面,很实用。
蒙迪欧的驾驶室设计非常好看,仪表盘和门内拉手和控制开关多处都采用流行的金属颜色,视觉冲击力比较大,质感强烈,双方向可调节方向
盘无论谁驾驶都可以找到最佳坐姿,看着有点呆板的自动挡变速杆很像老款的运动跑车挡杆,本人特别喜欢,手感非常好。
王炜：蒙迪欧车身设计里有一个特点是尾灯向车侧身延伸较多，从侧面就能看见大面积的鲜艳的尾灯，为蒙迪欧增添了几分活力。
-工艺
蒙迪欧★★★★
帕萨特★★★★☆
两车的工艺都符合中档车的标准。打开发动机舱，里面的布局都很整齐，蒙迪欧的电池包装固定牢固。帕萨特不愧为老牌企业的产品，无论哪个小部件，都不会给人粗糙的感觉，车窗升降按钮上的指示图标都很清晰，继承了大众车的精良品质。
试车员评价：
王炜：帕萨特整体车身工艺比较扎实细致，缝隙较小，厚实的车门开关起来都很顺手，声音也很让人满意。帕萨特2.0的车钥匙没有提供遥控功能，但为了夜间使用而配置了内藏式小照明灯，也算一项细心设计。中控台上的按键触手可得，但按键的制作工艺一般，特别是音响部分的旋钮及按键，与帕萨特上应有的品质存在差距。这款车的音响效果也不敢恭维，虽然拥有8只喇叭，但整体效果极其普通，会让喜欢开车听音乐的驾乘者产生改装的念头。
王炜：像不少国产车一样，蒙迪欧的内饰也在中控台及门内侧采用了些桃木装饰，蒙迪欧上选用的核桃木颜色和质地选用得都不错，显示出了这个档次轿车应有的品质。
-文/王澈 陈建华 王炜
试车记录
试车员：
陈建华(建华改车工作室设计师)
王炜(汽车运动爱好者)
场地：交通部实验场
路线：亚之杰展厅———南三环———京津塘高速———南六环———京开高速———南三环———页川展厅
车辆提供：北京页川汽车销售服务公司亚之杰汽车销售有限责任公司
试车手记
做对比试车要考虑三个条件，级别、排量、价格，哪个条件不相当，就失去了对比的公正性。2.0排量的蒙迪欧和帕萨特放到一起显得很般配，两个车都是中档车，上市时间短，而最大的理由是两个车都在欧洲已经畅销多年，两个生产厂美国福特和德国大众也是竞争对手。如今，一个美国货，一个德国造都在中国生产，谁会笑到最后？
单从市场而言，也许蒙迪欧要略处下风，因为从生产厂家到产品的知名度上，长安福特的蒙迪欧与上海大众的帕萨特相比还是有很长的时间距离的，需要得到认可。这就显得这次试车更像是一次挑战，既是产品也是老对手之间的较量。
-动力与操控性
蒙迪欧★★★★☆
帕萨特★★★★
为对比动力性能，我们做了一个测试，0到100公里/小时的加速时间。在厂家的技术资料中，帕萨特的加速时间是14.1秒。蒙迪欧是11.2秒。实际测试中，蒙迪欧的最好成绩是14.6秒，帕萨特是18.4秒。在测试过程中，帕萨特的自动变速器出现了一个现象，当猛踩油门时，尽管转速已经上升到6000转，但没有出现自动挡车应该有的换挡，如果在转速到了5500转时，稍松一下油门再踏下去，挡位就自动升位。试车员陈建华反复试了几次，最后是用手动换挡才取得了18.4秒的提速时间。很显然，如果可以自动换挡，相信帕萨特的提速时间会比测试的结果更短，更接近厂家的数据。
-试车员评价：
王炜：蒙迪欧启动发动机后，机器怠速运转的噪音较小，很平稳，指针稳定的指示在800转的位置，松开制动踏板轻踩油门，车辆稳稳地前移，变速器大约在2200转速左右的地方自动升挡，换挡过程很平滑。我们接着通过专业仪器对蒙迪欧测试了0-100公里加速试验及80公里-0的制动试验，在加速试验中，从怠速加速，因为2.0的排量及自动挡的原因，车辆起步有油门滞后反应，转速在3000转以后才释放出源源动力，发动机在转速进入红线区前换挡，感觉换挡动作明显，直路加速上方向盘比较稳定，较轻松的就能控制，但加速成绩不太理想，只做到了14秒多。
在做道路测试的时候感觉蒙迪欧路感较模糊，这样能提供较舒适的乘坐感受，但同时影响了汽车的运动能力，在做快速回转弯的时候，蒙迪欧表现出明显的转向不足，并且车辆发飘，方向不易掌握和控制，使得我对蒙迪欧的驾驶印象打了不少折扣。但在这次试验中也有一个欣喜的发现，就是蒙迪欧的座椅支撑很好，特别是急转弯的时候，座椅靠背两侧的支撑很到位，使身体能保持在一个较理想的坐姿。
陈建华：蒙迪欧2.0升的发动机,动力输出平稳,虽然没有什么大起大落,但是驾驶起来感觉是沉稳的,此变速箱加速反应相当好,驾驶中油门只要深一下,变速箱马上反应减挡提速,加上D/O开关的辅助,在城市道路上超车很容易。
王炜：在急速回转弯的试验中，帕萨特表现出了扎实的底盘功底和良好的悬挂调校，给我留下了很好的操控印象，车子行进方向的指向性准确，路感非常清晰，便于驾驶者准确及时地采取动作控制车身，整个大角度弯角过的干净利索不拖泥带水，给人信心十足的驾乘感觉。随后在高速试验中帕萨特车身非常稳定，变线也易于控制，就是发动机噪音及胎噪声音比较大让乘坐的人感觉不太舒服。
陈建华：PST2.0的变化在于发动机的变化,其实发动机和原来1.8的发动机相比表现是明显的,主要改变是发动机低转速扭矩的提升,新PST2.0发动机采用了提升发动机低转速扭矩的设计,用成熟两气门技术,保证发动机扭矩高转速低,在排气方面,采用4分2技术,将发动机排气支管设计成分段式,减少发动机低转速排气的相互干扰,使发动机在低转速就有高的扭矩表现,这项技术也被大量用在赛车发动机上。
在实际驾驶中,驾驶员能够充分感觉到发动机扭矩的提高,虽然是自动变速箱,但是油门反应比较灵敏,在起步和驾驶中加速表现比较好,发动机在3000转时扭矩达到峰值,所以从驾驶感受来说,新2.0更适合城市内使用。
-舒适性
蒙迪欧★★★★☆
帕萨特★★★★
对于这个级别的车辆来说，舒适性是一个重要的评价项目。我们分成了两个方面，驾驶舒适性和乘坐舒适性。
在驾驶舒适性上，蒙迪欧的座椅受到了赞扬，桶式座椅、面料是粗颗粒的真皮，乍看觉得很粗糙，但实际上，在各种驾驶路面上，座椅都会紧紧“包围”驾驶者。方向盘下有一个音响控制手柄，方便在驾驶中的操作。但驾驶空间略显局促，试车员王炜身高1.76米，坐进驾驶席膝盖会碰到转
[首页] [上一页] [下一页] [末页]
相关新闻 
