三部豪华、新颖而且宽敞的敞篷车载领我们驶入阳光和风雨中
参赛选手
在超级四座敞篷车中，三位全新的参赛选手：奥迪A4Cabriolet(售价46735美元)、梅赛德斯-奔驰CLK320Cabriolet(售价54910美元)和萨博93ArcConvertible(售价45614美元)放下他们的顶篷，向我们展示风采。
竞赛
数公里拐弯抹角的之字形山路和为期一下午的雨中驾驶。
在人生最具精神享受的活动中，驾驶着一部敞篷车逍遥与吃着自己喜欢的食物一样当列其中。据我们的看法，任何一部敞篷车都是非常棒的，我们还从来没有遇到过一辆我们不喜欢的敞篷车。但是总有一些敞篷车明显要比其同类更棒。为了证明这一点，三辆豪华、新颖的四座敞篷车相聚这里。
由于现在已经进入第二个车型年度所以奥迪A4Cabriolet在这组“三重奏”中算是“老年”了。与1994年到1998年之间默默无闻进行销售的敞篷奥迪相比这款新车更时髦、宽敞，并且奥迪声称，其结构强度增加了112%。发动机有两种选择：一台170马力涡轮增压1.8升4缸发动机和一台220马力30气门3升V-6发动机。厂家为这两台发动机提供了惟一的一款无级变速器。前轮驱动车(对2004款，奥迪还为6缸车提供了全轮驱动系统)基本售价42520美元。
梅赛德斯-奔驰CLK320Cabriolet是2004年全新款式。建立在去年梅赛德斯开发的双座轿车基础之上，新型CLK320Cabriolet配置了一台215马力3.2升V-6发动机，与一款5速自动变速器相连，以驱动其后轮(梅赛德斯还为CLK500提供了一台302马力5.0升V一8发动机，为CLK55AMG提供了一台362马力5.5升V—8发动机)。敞篷CLK320基本售价为52770美元。
萨博新款9-3Convertible也于今年首次亮相。与2003年闪亮登场的双座轿车一样，这辆新款敞篷车也是基于通用的全球Epsilon平台(该平台也是雪佛兰马里布和即将到来的庞帝亚克G6这类轿车的基石)。这辆新款9—3与奥迪一样，与其前辈们相比在弯曲和扭曲强度方面有着长足的进步，萨博声称，提高了200％左右。驱动前轮的是一台高压的涡轮增压2.0升4缸发动机，额定功率为210马力。萨博为9—3敞篷车提供了两种选择：Arc(配置了16英寸车轮和一款5速手动变速器)和更高级的Aero(配置了17英寸轮辋和一款6速手动变速器)。我们的测试车是一款Arc(基本价格为40690美元)，配置了一款5速自动变速器(选配装置，1250美元)。
在这组“三重奏”里，不同点随处可见。梅赛德斯是惟一一辆后轮驱动车型。相比于其他两辆车的自然吸气式6缸发动机而言，萨博的特色则是一台涡轮增压4缸发动机；梅赛德斯的6缸发动机是顶置单凸轮轴(SOHC)设计，相比较而言奥迪是双顶置凸轮轴(DOHC)、每缸5气门的布局。但是这三辆车的双门版在很多方面则是同出一辙。每辆车的功率相比其它而言，差距都在10马力之内，扭矩相差则在11牛米之内；每辆车都以完整的线条、完全自动化的一个按钮控制的顶篷升降装置和电加热后窗而为人称道每辆车都配置了像电子稳定性控制、皮革座椅、电动助力、自动化天气控制和翻滚保护设备这样的标准部件。当车辆检测到自己将要翻滚的时候，其中的翻滚保护设备会自动展开。这三辆具有几乎同等配置的新型敞篷车到底谁是最棒的?为了分出胜负，我们驾车驶入山中，进行了为期两天的驾驶测试。出门时我们就遇到了大雨，但是在经历了一次不在计划内、.为期一下午的顶篷泄漏测试(三辆车均通过)之后，太阳终于出来了，于是我们可以在干燥的拐弯抹角的山路上，对这三位参赛选手进行测试。他们的任务完成得如何呢?
萨博913ArcConvertible
即将进入中国市场的敞篷车
新款9—3在你拧动点火钥匙之前就能够给予你强烈的感官刺激。从前扰流板那极具攻击性的姿态和时尚的线条，到巧妙旋转的杯托好像都在表明，在这辆车中我们无论做什么都很有派头。
虽然与其他两位参赛选手相比，他少了2个气缸，但是萨博的涡轮增压4缸发动机能提供足够强劲的推动力，从0到96公里／小时的加速时间仅为7.2秒，与奥迪和梅赛德斯不分胜负。但它并不像两台6缸发动机那样平顺，当你遇到交通拥挤，尤其是顶篷处于放下状态时，你能够听到正在努力工作的涡轮停止工作时发出的尖啸声。令人感到高兴的是，萨博已经几乎消除了节气门全开时的转向阻力，对于这款新型敞篷车而言，一只手就足以调整从方向盘上传过来的节气门全开时的牵引力。
相比其前辈而言，这款新车的结构大有改进。行车手记中有一条记录为：“与克莱斯勒Sebring相比，萨博就像是花岗岩”。我们的试车手认为，与其超强的竞争对手相比，9—3仍有某些不足之处。”与梅赛德斯相比，刚度明显不足”，其中一位试车手写道，“在粗糙的路面上，方向盘会像后视镜那样振动”。
萨博的操控响应比较敏感，他在我们的60米操稳性测试中取得了第二名0.78g的好成绩，在8字形测试中也是亚军。行车手记是这样记录的：“在急转弯的时候，比CLK更稳定、可靠”。刚开始的时候，进入弯道方向盘很容易打多，但是一旦你习惯了他的响应，其操控性还是相当不错的。除了令人感到有些惊讶的杯托之外，绅宝的驾驶室有点让人失望。”内饰看起来并不是非常漂亮”，这是其中一句评论。我们喜欢中控台手刹控制杆的风格，它在暗中被整合起来，所以看起来像位于乘客身边固定的手柄。但是当我们松开手刹的时候，它有时会夹住我们的手指。在顶篷处于放下状态，并且在前座位置没有挡风装置(萨博提供了一套可折叠的挡风装置作为选配件，价格为495美元)时，我们通过反复的对比之后，一致判定萨博的驾驶室噪音有些偏大。萨博有一个不错的特色，就是一套独立的天气控制模式，当顶篷被放下来的时候，它会自动发挥其作用。包括自动变速器，6碟CD转换开关和氙前灯在内，这些选配件加起来使得萨博的配置与奥迪位于同一水平线上，也使得9—3Convertible测试车的标价达到45614美元，比A4便宜1121美元。
梅赛德斯-奔驰CLK320Cabriolet
永远的贵族
测试车价格高达54910美元，到目前为止CLK320在我们这组“三重奏”中是最昂贵的参赛选手。他看起来昂贵：车身融合了一流的设计与杰出的裁剪工艺，内饰也因淡黄色的皮革、磨光去节的胡桃木和明亮的金属元件而显得非常豪华，并且他感觉起来昂贵：驾驶质量上赢得了最多的投票数。有试车手认为：”在这组敞篷车中，他驾驶起来最舒适”。另外一条记录则表明：”极其平顺地通过了大多数高速公路的凹凸不平处，并且几乎没有来自结构上的振动”。然而，奔驰对驾驶舒适性的偏重则需要在响应和操控性能上付出一定的代价。在测试场上，CLK的绕桩测试成绩在这组敞篷车中最差，操稳性和8字形测试成绩虽然相差不大，但是也足以在山路上让我们感觉到这种差距。一位试车手感觉：“相比其他两辆车而言，他的车身侧倾更厉害，转向更迟钝，并且反馈更少”。另外一位试车手则写道：”在转弯时能够明显感觉到比奥迪要差，使我感觉自己并不能确定CLK的限制位于何方”。而第三位试车手则说得更加直白：”与其他两辆车相比，就像驾驶着一条小船”。尽管在这组敞篷车中，CLK的技术含量低，但是他的SOHC、每缸3气门的V—6发动机还是得到了最高分。一位编辑
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