轻型SUV的重要不可替代，但我们究竟因为什么才会买它呢？许多人看中比轿车强悍的外观，有些人中意强劲些的动力，还有人……其实就是冲着SUV的概念来的

　　MPV的含义已经乱得一塌糊涂了，相比之下SUV的概念还纯洁一些，无非在轻、重上有区别。一般来讲，除非是酷爱或暴发户，否则平常在城市里开个大SUV，总显得招摇，当然确实有需要的不包括在内。跟悍马、大切、卡宴这些4.0升以上的巨无霸比，轻型SUV与城市的氛围还是比较容易融合的。

　　在国内生产的轻型SUV中，北京吉普的欧蓝德和东风本田的CR-V是两个重要的成员。而今天我们却找来了三员大将——这里面还包括了进口的斯巴鲁.森林人。它们的共性很多：排量在2.0到2.4升之间，5个座位，个头都不大，都是轿车平台、具有越野功能的混合车型……而最大的共性却是：他们的血统都来自日本。现在很无奈，国产选手长城.哈弗和奇瑞T11暂时还没出来，欧美的SUV又偏爱高端，只好先让这些日本货一较长短了。

　　物种起源：都来自日本，诉求却各有不同——欧蓝德重在轿车感觉，CR-V以轻巧取悦女性，森林人更重运动性能

　　欧蓝德率先在国内吹起CUV新概念。由于它是轿车平台上开发的SUV，所以北京吉普认为它重在轿车化的驾乘感觉，在此基础上具有SUV普遍的越野性能——自然，北京吉普的车必须能越野的——至少目前是这样。从外观看，欧蓝德匀称的车身比例更像是辆大号的旅行轿车，由于设计的厚重感，似乎是充满力量。

　　CR-V的意思是“紧凑型休闲车”，2002年款型的新外观赋予它更多的“奶油小生”的味道：衣着鲜亮、一丝不苟。过于精致和谨慎的设计或许是这个领域的大多数买主所不喜欢的，但却恰恰能博得女性的青睐。在3辆车里，CR-V的长、宽、高、轮距、整备质量等数值都是最大的，但外形却仍显得娇小。这也是一种本事。

　　森林人并不为多少人所知。但正如经销商所言：喜欢它的人会非常喜欢，不喜欢的看一眼就走，问也不问。不过，但凡是喜欢它的人，都会对斯巴鲁的牌子了如指掌，而且比销售人员懂得还多。森林人的平凡面孔在“以貌取车”的中国不吃香，但它依靠运动性，仍有希望夺到属于自己的一部分市场。

　　配置标准：森林人由于是进口车，价格较高，所以配置多些；CR-V承袭了本田一贯的极少选择性；欧蓝德售价最低，具有亲和性

　　在这3辆车里，森林人的价格最高，同时配置标准也最高。像巡航、前排双电加热座椅、自动恒温空调、大灯清洗装置，以及面积巨大的天窗，在另外两个竞争对手的车上都是找不到的。这改变了以往进口车价高配置低的印象。这些装备里面，我最喜欢的是几乎呈正方形的天窗，它可以完全退到后半车顶内，让两排座上的乘客都享受到微风拂面的惬意。森林人的内饰采用运动型车常见的黑、灰色调，材质手感很好，但不容易保持常新。没有窗框的设计令人意外，使用起来没有碰到身体的担心。
 
　　3车里价格门槛最低的是欧蓝德，而它也唯一配备了2.4升发动机和带手动模式的自动变速器。欧蓝德营造了一个简洁的驾驶环境，没有把桃木这类东西装进来算是用户的万幸。醒目的圆形空调出风口和黑塑料为主的内饰倒也干净利落。“T”字型中控台很整齐，但因为粗壮而生出简单之感。欧蓝德没有称得上“豪华”的装备，但是便利性的装备一样不缺：电动窗、电调后视镜、可调转向柱、前后雨刷都带有间歇调节功能……前排之后的车窗全部是深色的，保证了一定的私密性。

　　CR-V的买主会发现它只有一种配置：2.0i-VTEC发动机配4速自动变速器，这样的安排对生产的成本是很好的控制方法，但用户的选择性就太小了。色调一致、工艺不错的暗黄内饰显示了中庸的内涵，CR-V的自动变速杆位于仪表板旁边，怎么看都不适合“激情驾驭”。

　　生活空间:欧蓝德和CR-V比较“宽容”，内部空间上森林人没有优势

　　欧蓝德在高度具有优势。前、后排座上，乘客都可获得自由的头部空间，这部大旅行轿总高度虽不及CR-V，但座椅位置设计得较低，从而获得了理想的空间。CR-V的外形尺寸最大，所在车内的横向和纵向数据上都比较大，前后排的肩部、肘部、臀部空间都属它最大。特别是在轴距居中的前提下，仍得到了3辆车里最舒适的腿部空间，说明它的布局还是很合理的。森林人因其小巧而不具备比较优势，但可以肯定的是，它比同样级别的轿车还是宽松了不少。

　　买SUV的人肯定会考虑到出游的用途，能装下多少东西也是衡量空间的重要指标。3辆车里独占鳌头的是森林人，放倒后座后有1592L的容量，其次是欧蓝德的1531L，但欧蓝德行李舱地板的“门槛”有点高，有803mm，多少影响了使用的便利。CR-V最易接近，不过向右横开的尾门不符合右行车的使用规则，而且是“非不能也，乃不为也”，在人机工程上节省了不少银子的CR-V，却在使用上造成了不便利。

　　动力性能：轮到水平对置发动机显神通了，加速性指标大满贯；欧蓝德还需努力

　　3辆车所属的品牌其实都有些“运动”的背景：斯巴鲁一贯以拉力赛为已任，发动机均为水平对置。三菱的直喷发动机在业内名望颇高，可惜的是没有拿来，欧蓝德仍装用了4G64发动机。本田也以发动机技术出名，这款2.0i-VTEC发动机和雅阁入门版共用。

　　然而，最终的赢家是森林人，而且是满堂彩：在0～60km/h、0～100km/h、0～400km/h加速和60～100km/h的中途加速项目上，森林人都获得第一。0～100km/h加速时间仅9.12秒，0～400km/h的加速时间也只有16.88秒。它的2.0L增压发动机具有130kW的最大功率和245Nm的最大扭矩，超出对手很多。名声在外的东风本田2.0i-VTEC发动机也失去了光彩:功率与扭矩分别少了20kW和55Nm。

　　操纵性:会有意外的惊喜吗？没有。和我们猜测的一样—森林人最佳，欧蓝德次之，CR-V不适于猛烈驾驶

　　剩下的项目能让我们把这3辆轿车与SUV的“两不像”看得更清楚。究竟它们更偏重哪一项性能呢—是轿车的操纵性还是SUV的越野性？

　　绕桩是检验汽车抓地能力与操纵性难易的良好手段。当驾驶着森林人穿梭于立桩之间，你会发现由于车轮打滑而发生甩尾可能性很小，必须提高速度才能置它于危险境地，而一旦打滑，车轮也会立即寻找到新的着力点，并以快于对手的速度迅速地恢复附着力，而当这一切都结束的时候，普通的驾驶者甚至不一定知道他曾在零点几秒内失控过。森林人带给我们的乐趣主要来自于它独特的技术:水平对置发动机使它具有很低的重心，永久四驱技术让它能永远处于平衡的状态，这是竞争车型没法学到的。唯一的不足是:当它的4个车轮在寻找各自的附着力时，却造成了车轮间的转速差，绕桩时明显感觉到4个轮子在互相“较劲”。

　　欧蓝德凭借215/60R16的普利司通轮胎和较低的重心排在操纵性的第二位。在转向时，它和普通前驱轿车一样，表现出典型的转向不足特征。由于发动机的功率和扭矩都不突出，欧蓝德的急加速即使在转向时也不会造成危险。在这3辆车里，唯有欧蓝德的自动变速器带有手动换档模式。手动模式下换档不会损失动力，不过它在加速性方面的贡献不明显。

　　最后登场的CR-V因为体形较大，在绕桩时表现出明显的侧倾，这是意料之中的事。另外，它所匹配的205/70R15轮胎显然不适应我们进行的激烈的绕桩测试，由于抓地的力量不够，加上1520kg的车重产生的惯性，CR-V的甩尾现象是3辆车里最明显的。

　　泥地越野:沿袭了操纵性的排序，最适合越野的SUV竟然也是森林人，欧蓝德和CR-V各有千秋

　　开着森林人走上几十米，它的沉稳和动力就能传达给驾驶者非常明确的信息:这是一辆可以“玩命造”的车，这种感觉并非每辆车都有。森林人的低重心让它在金港的越野赛道上再次领先，虽然离地间隙只有195mm，但同样最小的2525mm轴距增大了纵向通过角，达到21°，比不上纯越野车，但在SUV阵营里称雄却是不难的。森林人的全时四驱系统虽偏向道路行驶时的操纵性，不过在野地里照样管用。在金港越野赛道试车的前一天，一场大雨把场地浇得松软又泥泞，但驾驶森林人依旧可以“有恃无恐”。一个一米多高的土坡前，把变速器换到一档，轻踩油门，森林人便稳稳地爬了上去，我甚至没有感觉到轮胎的任何打滑。

　　换成欧蓝德和CR-V就不同了。这两车都是实时四驱，意思是平常在普通路上采用两轮驱动，需要4驱时才会由电脑转换过来。同样地挂一档、轻踩油门，这两辆车却都没有一下子开上去，车轮卷起了泥巴开始打滑。无奈只好退后一些，狠踩油门冲上去—这样做很有效，没再发生打滑现象。欧蓝德和CR-V表现出的一致证明了它们的相同定位。

　　因为有差异，所以欧蓝德和CR-V的其它野外特性各有千秋。欧蓝德重心低，却限制了接近角和离去角，以致有些大坡还没冲上去就可能托底。CR-V离地高些，不过随之而来的高重心令人不放心，205/75R15轮胎附着力也不如另外两家对手。所以，这两辆车最好还是去公路上施展魅力。

　　SUV概念本身就不是确切的定义，各厂家根据自己的理解把它们差异化之后，只剩下了貌似SUV的外表和各具特色的内涵:运动的森林人，实用的欧蓝德和安逸的CR-V，由它们来瓜分中国轻型SUV市场，或许还远远不够。让选择的机会更多一些吧！