图为宝马Z4
图为本田S2000
图为保时捷Boxster
如何使用一辆敞篷小跑车？是像普通车那样每天驾驶它，还是星期天用它在赛道上过瘾，或者度假时悠闲地在公路上驾驶着它，甚至仅仅是为了充门面达到炫耀的目的？每个使用者都有着自己的想法，除非完全是以绝对主观的美观标准来进行判断，否则真的难于在各种车型中做出选择，何况这些漂亮汽车的价格都在60万元到120万元人民币之间。我们此次试驾的就是敞篷小跑中最具代表性的三款车型。
我们选择的第一款车型就是这个领域中不能不提到的宝马Z4，这里选用它的入门车型，采用125千瓦的2.2升发动机。虽然是前置的发动机，但也是直列6缸，是宝马公司惯于采用的样式，它表明发动机具有出色的灵活性和良好的音质，与Z4具有诱惑力的外形相得益彰。第二款车型则是强劲的保时捷Boxsler，它是这一档次车型中价格最贵的，发动机同样也是6缸，但不同的是采用水平对置的方式。这与保时捷的其他车型一样(Cayenne除外)，位置则是中置纵向。Boxsler的汽缸容量为2.7升，提供的功率大约162千瓦。最后一款车型是价格居中的本田S2000，在中国市场它只通过一些个体进口商进口，在三种车型屯显得最引人注目。发动机是两升4缸，功率176千瓦，像Z4一样纵向前置，最大转速达到9000转／分。我们的三位主角都采用后轮驱动，如果想在赛道一显身手的话，它们的各种电子稳定系统(如ESP、PSM等)都可以被关掉。
性能测试
就像在技术表上显示的那样，S2000与我们的期待一致，它在加速时表现出最强的性能，这得益于它最优越的质量／功率比。去年S2000接受了一些重新设计，对某些地方增加几公斤的质量，或者加宽轮胎(从16英寸加大到17英寸)，这些变化不会影响它的性能。我们注意到，它的运动机能始终表现得非常出色，只有在某些地面附着力小的赛道上，出现车轮打滑。由于有着精确迅速的变速箱指令和令人惊叹的转速提升，S2000可以轻松地风驰电掣般奔跑。当然，它在再加速时表现得略有些迟缓，因为它的汽缸容量相对最小，最大扭矩(与汽缸容量相比，扭矩本身还是相对较大的)出现的转速也比较高。，不难理解，如果想高速驾驶的话，S2000需要发动机的高速运转来带动，但它同样可以很好地在7000转／分的转速下安静地行驶，这时VTEC发动机不仅可以改变自己动力输出的曲线，而且也能调节气门升程，使你进入赛车发动机的世界。这种双重个性的发动机自然有它的魅力，不论是在哪种节奏下，发动机都会发出悦耳的轰鸣。
相比之下，保时捷Boxster则在性能上略逊一筹，但是显得更加温和。与去年改进之前相比，它在功率上提升了一点，但这并不会为它带来根本不同的感觉。而在外观方面，根据我们目前听取的所有试车手的意见，它在设计上最显陈旧。在进行从起步加速到制动停止的性能测试时，由于大的轮胎和体重分配，它的离合器也接受了严峻的考验。不过在音质上它赢得了一致的好评，因为它不但在高速下音色饱满，在低速时还很温柔。
最后来说说Z4。在外观上它得到的意见众说纷纭，从非常喜爱到毫无兴趣的人都有，但所有的人都认为发动机的音质令人感到非常愉快。显然，由于它的质量／功率比是三款车中最差的，它在加速方面落在最后。然而令人欣喜的是，它的再加速表现要好得多。其实对于汽车而言，性能不一定是最重要的。日常驾驶
说到短途旅行的载物，所有的人都会欣赏Boxstert和它的行李箱。的确，我们只知道在BoxSter的某个地方安置着发动机，但它缩在车的中央，我们无法看到它。中置的发动机为汽车的前后部都腾出不小的空间来放置行李。在车厢内部也一样，Boxster具有很多非常实用的置物空间。Z4则显得有些落后，它只有尾部行李箱，幸好其载物能力还是相当强，尤其在车厢内部也有一些置物空间。以纯粹实用的观点，S2000是最让人不满意的，这倒不是因为它的行李箱很小，关键还在于车厢内几乎没有置物空间，连钱包或高速公路的付费卡都没地儿放。另外，它是三款车型中惟一没有方向盘和座椅调节功能的。
三款车的各种控制装置都没有重大的缺陷，比如像卡车那样的转向或者拖拉机一样的离合。在城市里低速驾驶，它们的发动机都表现出很好的灵敏性，不论路况多堵。只有稍作加速，就能感觉出它们的差别。在高速公路上稳速行驶，最好不要使用S2000的收音机。虽然在隔音上BOxSter和Z4都没有创造什么纪录，但它们表现得比日本对手好。此外，S2000和Z4安装的是硬顶，Boxster则是帆布顶篷。也许改装了硬顶后，可以更有效地减少噪声。
在不平的小路上，影响舒适性的不再是噪声，而更多地与悬挂有关。舒适性上令人感觉最好的当属宝马，因为它对于路面不平吸收得很好。事实上，我们也许会更乐于尝试Z4的运动悬挂，它能使车身的纵向和横向运动都变得平稳，但在不平的路面上会表现出一定的硬度。在吸收路面不平和控制悬挂硬度方面，BOxSIer被调校得较好，日常驾驶时的减震比较适中，不会显得太硬。S2000的运动本性则不出所料地通过硬悬挂体现出来，但根据我们的标准来看，这并不是什么坏事。
驾驶敞篷车，我们可以在宜人的乡间道路上，以中等的速度行驶，同时打开顶篷，这的确是一件惬意的事情。同时，我们还能欣赏发动机的音质，而在这方面，直列6缸的宝马和水平对置6缸的保时捷远远地将4缸的本田甩在后面。
赛道表现
我们来到法国中部的F1赛道，以极限的方式考验我们的三位主角。这里的缓)中区很宽，一旦偏离赛道过多，就只会弄脏自己的汽车。虽说敞篷小跑车的使用者大部分是不会在赛道上逞能的，但只有这里才会让我们在完全安全的状态下，接近极限甚至超过极限。有些汽车在正常使用状态下显得非常安全可靠，一旦失去路面附着力，它们则会变得难以驾驭。起初我们认为，Z4是最容易操控的，而S2000显得最为复杂。事实上，一旦Z4脱离了稳定控制系统，再进行制动真的不那么容易，出弯加速也变得困难。不过，虽然加速效果不是很理想，仍然会给人一种享受。由于轮胎的抓地力不足，车身侧滑表现得很猛烈，一般来说先是前轮侧滑接着是后轮侧滑。车体的平衡远远达不到完美，不论是横向摆动还是制动或者加速状态下的”前仰后合”，质量的转移都控制得不好。
Boxster由于质量转移少，悬挂表现得好，但是它一旦偏离方向时就很难控制，这也是轮胎附着力的问题，轮胎的体积与发动机的功率相比显得过大。最后，我们很好奇地发现，事实证明S2000表现出遥遥领先的姿态。它更容易被控制，在效率上一举超过两个德国对手。它有一个真正意义的前桥，在需要的时候开始转动，后桥随之运动，功率也很强劲，驾驶者只需要维持转速，就能感到自己像一名真正的车手。的确，或许这一切还需要一点灵敏的技巧，但是乐趣始终是充足的。制动绝对持久，前桥保持了较高的效率，允许赛车爱好者们在赛道上挑战自己的极限。
综合评价
通过这样的测试，我们可以说，S2000是一只真正具有情趣的”野兽”，一个特殊文化的产物，一个正在消失的物种。它虽然在日常驾驶时并没有表现出最好的操控性，但能为赛车迷们带来最强烈的满足感，使他们对自己充满信心。
Z4因为发动机功率较小，似乎存在天生的不足，但是它表现出非常不错的再加速性能，对于那些不惜一切代价强调性能的车迷而言，这无论如何也是一种令他们欣慰的弥补方式。此外它具有良好的舒适性，我们可以乐观地预计它在日常使用时的表现，但还不能要求它在极端条件下表现出色。
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