从《清风车影》知道，十多年前，同学的父亲开了一家汽车配件商店，门脸不大，但生意不错。也许是因为那时我还不很成熟，所以对赚钱的事也不太关心。不过，当我许多年以后听说他的父亲已经身价千万时，我的确诧异了很久。现在我们已经很难想象还有什么行业能开间小店，几年后就见到这么殷实的回报了。即便还是汽配行业，成千上万间的铺子一起争夺散户市场，还能有多大的暴利可言？

　　有一种现象几乎所有中国人都会有同感，仿佛一夜之间，诸如沃尔玛、普利斯玛特、大福源、家乐福这样大型购物超市就出现在了我们的身边，“量贩店”这个词也渐渐地被我们所熟悉。在这里大到冰箱彩电甚至汽车，小到柴米油盐，一应俱全。消费者可以亲自挑选自己喜欢的商品，自己忠爱的品牌，大改过去销售员在柜台里，顾客在柜台外，买什么问什么，弄不好还要受白眼，大伤购物心情的现象。沃尔玛还打出了“天天平价”的标语，真的让利于消费者，如果你是他们的会员，还会享受更优惠的待遇。这样，就牢牢地占有了他们的客户群。店内购物人如潮涌，店外车水马龙，异常的火爆。而我们的国营百货公司，百货商场经营情况如何，大家就有目共睹了，可谓“门庭马鞍稀”。“逛商场”者寥寥无几，过去趾高气扬的售货员，也在为她们的前途而整天忧虑，有的甚至就关门大吉了。这种现象不仅波及到大型国有商业企业，就连我们小区里的便民商店都受到影响，这就是我们所说的“沃尔玛现象”。

　　这几年，国家对于汽车产业做出了重要调整，于是出现了百花齐放的局面，汽车年产销量近400万辆，产业工人也近200万之多，加上它的拉动作用，在汽车制造业的上下游间接从业人数近千万。下游产业中的维修业全国从业人数240万，维修业企业22万家。维修企业大致由以下几种形式构成，一个是计划经济时的产物，主从事政府机关使用车辆的“二保”维修业务，这类企业一般设备陈旧，修理工年龄较高，技术落后，管理水平低下，频临倒闭的境地。一类是汽车制造厂家为了完善售服务体系，建立的3S店（整车销售、配件供应、售后维修保养）和4S店（在3S店的基础上多了技术培训和信息反馈）这类企业各处室管理水平相对比较高，修理工多半经过专业技校培训，这类企业比较有竞争力。另一类就是改革开放后形成个体修理厂，一般厂房比较小，修理工多半为农村初中毕业生，经过师傅带徒弟的形式步入这个行业。在维修从业的240万修理人员中70％来自农村、只有初中学历，没有经过正规培训。在22万家维修企业中，解码器占有率不到30％，示波器占有率不到5％。这些对于以高科技为特征的现代汽车维修要求是十分不相称的，也是每个从业人员该认真思索的事情了

     中国是世界上最后一个汽车大市场，在这个市场的背后蕴含着一个巨大的维修后市场。一般来讲，一辆轿车出厂售出后，正常的使用情况下，在十年使用期内用于加油、保养维修的费用是该辆车自身价格的一到两倍，也就是说你十万元买的轿车，使用十年，将发生10到20万的费用。哪里有利润，哪里就有资本的冲动，这是市场经济不争的事实。随着汽车维修市场的开放，早已视目以待的国外维修养护企业，将会纷纷涌入，美国的AC DELCO早已在中国布下了阵势，日本最大的养护企业澳德巴斯率先进入上海，排在其后的“黄帽子”也紧跟其后，争夺在中国市场的分额。国内蓝星集团下属企业也做好了战略计划，在全国范围内建立上千家维修连锁机构、快修店、3S店、4S店。笛威快车手、元征A连锁机构将在未来的竞争中大显身手。配件的物流配送也将形成。环境在变，市场在变，新事务会不断的出现。随着市场透明度的提高，

       消费者会得到更大的利益。

　　当然，应该说小型的修车作坊无论在今天还是未来都有存在下去的必要，但是在汽车维修业庞大的市场份额中唱主角的永远是那些有实力的“超级航母”。譬如零售业的沃尔玛，计算机业的微软，电影业的好莱坞等等。在中国的汽车维修行业也渐成多元化的趋势，在这种趋势下，小的维修作坊生存的机会变得岌岌可危。从消费者角度看，我们大可持有乐观的态度，因为任何商业竞争的结果，几乎都是有利于消费者的。现在我们可以享受零售业的“天天平价”，明天我们一样可以享受到汽车维修业的“天天平价”。