全球五大汽车展之一的2000年巴黎车展，竟然有一位勇敢的中国年青人以个人名义参展，这在国内尚属首例，引起了业内人士的广泛关注。记者就此专程采访了这位年青人——凌然。
    记者：请问您在赴法参展期间，最大的收获是什么？
凌然：与其说是成绩上的收获，还不如说在我的经历中有收获更准确些。您可能知道我参加的是并不完整的车展。当巴黎车展展出一周后我才匆匆赶到法国，对于隆重的开幕式、记者参观日均没有赶上！只是在法国友人、组委会官员们的鼎力帮助下我研制的，《可自动横向变体轿车》样车模型才得以在车展后半程顺利展出。
    记者：这个问题您能更具体谈谈感受吗？
凌然：我是在连续两次遭拒签的情况下，由于法国车展组委会及法国友人的努力才得以只身赴法参展的，尽管从表面意义上是以我个人设计师身份参展，但这一切是在许多人无私的帮助下才得以完成的！象法国友人马先生、梁国彦女士一家从我在北京的签证到参展过程中的衣食住行，乃至我最后申请完成法国专利，都给予了我无微不至的帮助和支持，他们与组委会以及留学生们一道构筑起我参展的桥梁，恐怕这就是我此次经历中最大的收获吧！因为有了这一切我才没感到有丝毫的孤独。

请了几项专利，能否谈谈感想？
凌然：在法国期间我语言不通，展期内还可以用设计的自身语言与观众们交流，但申请专利是需要有专利说明文件，有表格、简介的，这一切全都由法国朋友帮我完成，所以与其说是我的专利，不如说是中法民间交流的成果。
    记者：通常情况下，国际五大车展是外国人设计与制造竞技的舞台。您作为个人，是什么促使您面对这一切的？
凌然：一句话：那就是不甘于人后！其实无论是我个人，还是那些致力于中国汽车工业发展的人士，都不认为国际五大车展必然是外国人所应展示的专利只要我们努力超越了所谓落后的束缚，那么我们就会有更多的新制造、新设计竞相绽放在这些舞台上！由此我想到了一个大学生曾经问过我“什么是本民族的汽车设计概念”我想了许久后告诉他：只要外国人没有搞出来，是由中国人发明、设计的那就是属于民族性的设计概念。我想正是由于深涵于我们民族潜意识中的巨大力量所给我的影响，才使我有足够的信心面对此次巴黎车展，面对那些用惊讶与尊重目光看待我新车型的外国观众。
    记者：我们知道，汽车领域的任何投入都是非常巨大的，您作为个人是如何步入这一领域的？
凌然：的确，我曾为研究经费问题，承受了巨大的压力与艰难！但永不放弃的自尊与民族传统意义上的奋斗品德告诉我贫困只是发展的障碍！但它永远不是追求的障碍！
    记者：您能否简要谈谈您的发明与设计？
凌然：我的设计是随发明而产生的，也就是说我的每一个车型的设计完成都是由一个核心技术发明来确定的，这恐怕就形成了我自身独有的设计理念。因为单一的车型设计如果要想立足于国际汽车发展行列，是非常不现实的构想，因为这种具有美学意念的设计在欧美汽车业已近乎达到登峰造极的程度，尤其是在他们之间更多的进行优势性模仿的现时期更是如此！所以自身设计理念的形成才可能具有冲击力量，这就是我为什么每款车型都要申请发明与外观设计双重专利的原因了。
    记者：您对目前中国汽车工业，特别是设计于业的看法是怎样的？
凌然：这几年来中国汽车工业的飞速发展本身已说明了汽车产业
在我国的支柱地位和社会重要性。无论是汽车业上游的原料生产与加工，中游的车本身生产与制造，还是下游的消费及综合服务设施的建立，都无不涉及到社会的各个层面，所以我们有理由相信汽车业是与国家经济发展成正比的。同时也应客观地认识到我国的汽车设计业要相对落后于制造业的发展，其实我们拥有一批充满才华是热爱汽车设计的人才，关键在于企业怎样调动起他们的积极性，怎样给他们提供创造及发展的空间，毕竟真正的发明创造是不需要老师来教的。
   记者：您对品牌概念怎样看待?
凌然：真正的品牌概念其实是公认的一种汽车造型模式，是独创造型十工艺水准十可完善潜力所形成的固有模式车款，就象奔驰、宝马、卡迪拉克、沃尔沃等车型一样，它既承袭了初始创造形象本身，又在不间断的完善其车体．造型的同时还能保持本色，这就是品牌，谁能说奔驰车薄一点、厚一点、宽一点的设计就不是奔驰车了吗？所以我认为真正的品牌模式首先应是创新概念，只有在这个基础上不断的完善其自身的美学观，并且赶上汽车流行款式发展的节奏，才可称之为真正意义的品牌。
   记者：请问您下一步有什么打算?
凌然：进行另一款车型即《自动挂车系统多功能用途车》的样车模型研制工作，由于刚刚收到2001年9月法兰克福车展的邀请文本，现在又不得不紧张起来，这是一款在法国发明并设计的车型，我没有理由不把它尽快推出来与观众见面。因为它代表的是中国人的设计。
    记者：谓您简单介绍一下此次参展的《可自动横向变体轿车》的情况?
《可自动横向变体轿车》发明的主要部分就是使一辆体宽1．89米的轿车通过汽车自身的传动及液压装置，很快转变成宽仅1．45米的微型车。驾车人在不用下车的情况下只需将车停稳便可控制汽车的横向伸缩。其可操作的基本原理是：
1．当汽车从宽路面行驶至较窄的街道时将车停稳在平面路上。启动带有横向运动轮和千斤顶的推拉杆(此自动千斤顶为前后各一组，其起降方法类似于飞机轮胎的起落过程)。
2．带有自动千斤顶的轮胎着地，并开始将驾驶员所在的相反一侧车身顶起。
3．通过传动原理将一侧车体拉向另一侧。
4．通过车体、厢外、厢内各个相关的可伸缩件将宽型轿车缩至微型轿车。
5．千斤顶自动将悬空车体放下。
6．千斤顶自动回到车底盘空间位置，已缩小的微型车可继续行驶。
其自动变体轿车的构造及原理，分为车主体与附体两个部分，其主体是不变动的，在主体部分有驾驶员座椅，仪表盘，挡位调节杆．刹车及其他车控系统。附体部分是可变的，座位可插入另一个空心座位内，而风挡玻璃、驾驶平台的一部分、轮距连接杆等都具有可自动变化性，由伸缩控制器统一控制，使其在伸缩时能整车协调一致。