应广大越野车爱好者的要求，蜂鸟越野车俱乐部开始对外出售其著名的改装越野车。
    蜂鸟越野车俱乐部一直倡导着传播越野车文化，尤其是我们国产的轻型越野车。
    在国产汽车里，最让人自豪的、也是最让人倾注心血的莫过于北京生产的2020／20237。从某种意义上说，她更像一种味道醇厚的雪茄烟，她的劲味远非五花八门的卷烟可比。
    但是谁要是说这种北京生产的轻型越野车就是一切，那就有点昧良心了。虽然这种纯国产的轻型越野车已有很大改进，但是她的四大缺点是人所共知的，1、行驶性能差，转向不足严重，还特别爱“点头”；2、外观过于“含蓄”；3、上街颇受限制；4、发动机动力表现差。
    “在中国，在二十世纪，没玩过‘二零’(2020／2023等车的统称)，就不能算中国车迷。”蜂鸟四驱俱乐部的刘大地说，“我觉得玩‘四驱’不在于花多少钱买多么高级的车，而是在于对越野文化的理解。”刘大地的俱乐部拥有世界上顶级的四轮驱动越野车，什么美国大蛤螟(hummer)、牧马人(Jeep Wrangler)和英国的罗罕(land rover discovery)。“二零是最简单最纯粹的四驱越野车，把她玩好了，才算是吃透了越野文化。”“二零的很多缺点我们都可以忍受，但是我们俱乐部的发烧友们发现，二零似乎忽略了前面提到的名牌越野车的共同优点，那就是前后配重比例不合理，前部过重。玩二零的都知道这车容易点头，而且转向不足现象过于严重，驾驶起来不够机敏。再一个就是其外型中庸，像头肥头大耳的杂食动物。生产厂家被挤兑得半死不话了，那我们只好自己动手了。”
    为了突出越野车那种阳刚之美，刘大地希望给他的2020装上“大脚”车轮。但是由于2020的叶子板下的空间仅能容纳标准的车轮，只能对底盘进行改装以适应大脚的安装。刘大地改装的第一部车就是大脚。
    结果，前桥向前移动了12厘米，底盘升高78厘米。装上大脚后非常协调。但是这个数字看起来简单，数字背后凝结着无数人的心血。
    2020／2023车是一部久经考验的轻型越野车，在我国汽车发展史上有着不可磨灭的功绩。但是随着人们生活水平的提高，越野爱好者希望赋予这匹老马以新的功用——一种全新的生活方式的平台。希望她能在弘扬越野文化的同时，既可以展示车主鲜朗的个性又不至于忍受过分的粗糙和颠簸。
    那么问题在哪儿呢？首先，2020的四肢较之于臃肿的服体(既车身)显得有点纤短。她的前桥过于内敛，“鼻子”向前探出。除了视觉上欠美观，她在性能上的缺陷表现在：粕距过短造成的舒适性和稳定性差；接近障碍角偏小，从披上下来时车头容易‘啃’地——这是越野车的大忌；前后配重过于靠前(约60／40)，导致转向不足，越野时不够机敏。而英国罗孚(LAND ROVER)著名的110底盘的卫士(DEFENDER)型车的配重为40／60。
    最直截了当的办法就是将前桥向前移动。那么移多少呢？少了不解渴，而且受底盘上其他机构的制约，多了则会影响到大梁的安全性和遇到共振带来的麻烦。后来经过与航天部有关专家的研究，决定前移12cm。这项改动涉及到一系列其他零件的改动。如，转向器横拉杆的改制、转向器曲柄的调直并加长、前橡胶支座加高并重新与大梁的组合焊接、前万向传动轴的加长(和动平衡)、防滚杆的前移和改装部位表面涂漆等。
    改到这一步，已经算是“有中国特色的”吉普车了。但是刘大地的野心也太大了，所以，他没有住手，继续改了下去。
    为了装大脚。还需要升高底盘以容纳那硕大的335—70／15的轮胎。所以，什么后减震器啦、后橡胶限位器啦等通通加高了。
    您别忘了，335那硕大的轮胎很宽，如果装在原来的桥上，根本没有活动的余地。我让他们在刹车鼓上装上一块法兰盘，让轮毂向外涨出不少。这回，这辆2020可真有样儿了。装上大脚的2020四个大轱辘神气得就像一名角力土，看起来那么生猛、雄壮。
    到目前为止。刘大地的每项改装都有着极强的功能指向。国际四驱越野界流行使用叉接式的绞盘(电动牵引器)。为了能和国际越野界接轨，刘大地在2020的前保险杠后加焊了承力方钢。焊上了纵向短梁，与原大梁组成刚性“工”型。下面再焊上矩形牵引管。车尾后面加装矩形牵引管。与绞盘能够反装配合。这里使用的矩形牵引管，应该是美标的。国内无法配到。正好航天部有一直进口设备的剩余物资里有一部分矩形管；经过测量，其规格正好适合做矩形牵引管。为了避开绞盘安装位置，还在前保险杠两侧开了躲让口。一部名副其实的四轮驱动越野车已经出锅了。
    为了实地考验改装的效果，他们带着大脚到蜂鸟在顺义唐指山的越野基地进行试驾驶。在去顺义的路上，招来了好多开车人的围观。
    实验的结果题挺满意的，前桥的移动，增大了接近角，增加了轴距。所以通过障碍的能力增加了，稳定性也提高了。又由于底盘的升高，原设计的通过能力未受影响。由于5cm厚的法兰盘加在刹车鼓上，致使轮距一下增加10cm，再加上宽大的335胎，在整个越野场上是“爱谁谁”了。蜂鸟的第一部作品就这样诞生了。
    刘大地们一不做二不休，马上又开始了迷彩车的改装。“我们很多会员都觉得二零改成军车风格是最容易的了。军车强调坚固耐用，一般不使用运动车那种铝轮圈和宽胎。”很快，蜂鸟的迷彩车出炉了。这部车的前桥跟大脚一样，前移了12cm，原本不打算升高底盘，但是为了躲让横拉杆，必须把底盘升高8cm。
    2020这种车有一个特点，即使是直线行驶中，由于转向机构的旷量，驾驶员总要经常转动方向盘以克服地面的不规则性产生的轮胎左右摆动。不管是大脚还是迷彩车，在道路上行驶时，这方面有了明显的改善，不必那么刻意地转动方向盘了。恐怕这是由于前桥配重减轻的缘故。
    试驾驶的结果是，大脚车以其硕大的“脚丫子”最夺人视线，是国内高越野项目的首选车型。但是大脚的定位是基地概念车，也就是俱乐部会员们专门“养”在基地合供越野训练用的，抑或是专门参加某项活动所使用的专用车。车手可以尽情地改装而不用顾及道路车辆所必须遵守的法规。玩这种车可以最大限度地展现越野车的无穷魅力。
    迷彩车显得很理智，前桥前移，底盘略微升高(8cm)。不失为一辆全地形车。由于我国的国情，很多人希望拥有一部好开的、皮实的全地形车，迷彩车在保留了2020／2023原有优点的基础上，又增加了稳定性和纠正了原车转向不足过度的毛病，转向更加精确。用越野车迷自己的话说，就是“怎么给，怎么有，特别顺手，完全不让牧马人(JEEP WRANGLER)和罗孚(LAND ROVER)”。虽然通过调整主销的倾角也能改变转向特性，但是前轴配重过大导致的“点头”、接近角和舒适性差等其他问题还是要通过移动前桥的办法来解决。蜂鸟绝不是全盘否定212，刘大地说，“当初设计的212和后来的2020／2023，主要是满足战争状态下的战术需要。212强调的是高通过性，高到能通过炸弹坑，所以212的轴距才设计的这么短，至于前杠是否‘啃’地，并不重要。其他的要求都退居其次。而我们使用的越野车。则既要能通过弹坑般的障碍，又得兼顾越野运动的其他指标，如相对舒适性和人机工程学等等。更何况我们接触到的国际上著名的越野车从来就是这样的。”偏巧国际著名的越野车同时又是战功卓著的军用车，看来，即使是军用车，也要战术动作和人机工程学兼顾啊。
    迷彩车是一种既能单兵越野又能穿梭在车海中的全能四驱车。
    由于迷彩车同时满足了高层次的越野和交通需求、为各种特定用户提供了行驶性和通过能力都很好的平台，人们将认为进一步改装是值得曲。这就是蜂鸟在国内首次提出的平台概念。
    在这个平台上，可以发展出越野能力更强的军用指挥车；可以发展成为各种警车；可以发展出装配强大动力的沙漠越野车；还可开发出一种豪华的RV。这种RV与国际流行的RV的区别在于，她来自一种廉价的四轮驱动平台，而这个平台只是一张帆布，等待着作者们描绘出各自的理想。