今年5月22日梅赛德斯—奔驰汽车在中国的首次碰撞实验在清华大学完成。碰撞实验使用的是一款奔驰S500L，由于在中国行驶的奔驰车80％为S级轿车，因此，此次碰撞对奔驰汽车在中国市场的发展有着特殊的意义。碰撞实验后，记者采访了专程来中国参加碰撞实验和第6届汽车安全技术学会的梅赛德斯—奔驰的专家——汽车安全分析部董事Zeidler博士。
    记者：梅赛德斯—奔驰汽车从1959年就开始进行第一次碰撞和侧翻实验，到1979年每款车型在出厂前都必须进行偏撞实验。可以说，奔驰汽车在汽车被动安全性研究与开发有着丰富的经验，为什么会在各类碰撞数据都非常丰富的情况下，还要到中国进行碰撞实验呢？
    Zeidler博士：每一次碰撞实验之后，都能得到提高汽车安全性的相关数据，我们认为汽车在道路上的行驶安全非常重要，因为在意外事故发生时，汽车的速度都很高。因此，我们也想通过碰撞实验，以达到建立正确安全意识概念的目的，希望以此提醒车辆的使用者加强对安全意识的关注。奔驰汽车在汽车安全研究方面有很长的历史，我们希望通过这次碰撞实验，能与中国同行进行交流和研究。
    记者：中国在1999年颁布的法规规定，正面碰撞的实验车速为50公里／时，为什么这次是用40公里／时的车速进行正面碰撞的实验？
    Zeidler博士：这次碰撞提供的条件和环境在德国都没有做过。而40公里／时的速度发生意外的碰撞具有普遍性，为什么这么说呢？我们进行30年的研究表明，大部分的碰撞意外都是在50公里／时以下发生的，如果以50公里／时的速度碰撞坚硬的墙壁，后果会是非常严重的，但在现实中不会是这样。
    记者：现在汽车的研究与开发都是以安全、环保、节能为目标，在汽车的设计中，无论是主动安全性还是被动安全性都给予了前所未有的重视，你刚才提到要建立安全意识，主要是指哪些方面？
    Zeidler博士：我觉得现在有一种错误的概念，那就是不能真正理解安全带与气囊的相互作用。因为，意外事故发生时，第一个可以保护车内驾驶员与乘客安全的设置是安全带，气囊只能起到辅助的安全作用，而正面气囊也只有在正面碰撞时才会发生作用，如果碰撞来自于侧面和后面，前排的气囊就不能保护前排的人员。但是安全带可以保护乘客和驾驶员在正面和侧面的碰撞时位置不发生移动，也保持了前排驾驶员与乘客在气囊打开时的距离。这次在清华的碰撞实验结果，我们非常满意，你可以从实验录像中，真正理解安全带和气囊的关系。
    记者：虽然奔驰汽车从1980年开始，第一个在方向盘中安装驾驶员气囊，1987年又开始在前排乘员的位置安装气囊，到现在为止，前排、侧面车窗和后座气囊都已成为各种款型奔驰汽车的标准配置和选装的部分，可不可以这样理解，因为安全气囊的生产成本太高，只有豪华车才可以安装？今后安全气囊的发展趋势又会怎样？
    Zeidler博士：现在全世界只有美国一个国家规定，汽车的标准配置中一定要有安全气囊，其他国家都是制定保护车内乘客安全的法规，汽车制造商就要根据法规的要求生产汽车。我想，只有通过法规的制定，才能使气囊的使用具有普遍性。如果提到气囊的发展，我认为首先要研究如何减小气囊的副作用，以及在不同的碰撞下，气囊可以以不同的方式起到保护作用，另外，就是无论对大人还是孩子，气囊都可以起到保护作用。我想，今后气囊的发展应该是更智能化的。
    记者：在中国，奔驰汽车的数量已达到6万5千辆，我们也听到一些关于奔驰汽车的事故报道，那么这些中国车主所发生的意外事故，是否会成为奔驰汽车进行事故分析和安全研究的相关依据，因而在以后的车辆设计中有所借鉴和改变呢？
    Zeidler博士：对于一些事故的发生，我们有必要进行一些解释，尤其是在什么情况下安全气囊会打开，安全气囊真正会起到什么样的保护作用，我很希望全世界都能使用一个统一的安全法规，因为安全标准的统一，就不需要做许多不同的实验了，当然这只是一种设想。对现在而言，最重要的还是提倡安全带的使用率、危险意识的建立和提出更加合理的安全标准。