两大战略创奇迹
    费迪南德·皮耶希是德国大众汽车公司的现任董事长，是他使大众公司变得越来越强大。尽管德国国内的消费需求低迷，但大众公司仍于去年在全世界卖出了500万辆汽车，比皮耶希在1993年上任时高出74％。去年，大众的净收入高达18亿美元，创下大众集团历史最高纪录。
    大众之所以取得如此辉煌成就，应归功于皮耶希积极倡导的平台战略及零部件共用战略。著名的平台战略使大众变异出许多车型，如以高尔夫为基础的A级平台，其支持的车型生产量去年达到190万辆。今年，大众还将在Ao级平台上生产大众波罗(Polo)、西亚特依比扎(Lbiza)及斯柯达法比亚(Fabia)，这三部车型的产量去年为100万辆。
    现在大众积极推行的共用部件战略，主要内容是设计汽车标准共用件如刹车、离合器等。这些标准件不仅能在微型车路波(Lupo)上使用，也可以用在帕萨特等中高档车上。皮耶西认为，这将大幅减少零部件开发、生产成本，进而降低整车成本。
引领大众走向豪华
    在进行平台战略及部件共用战略的同时，皮耶希正逐渐将大众汽车公司带入豪华车市场。皮耶希先后购买了本特利、兰博坚尼及布加迪高级汽车品牌。兰博坚尼今年将推出一部新车型，本特利及布加迪也将在2003年推出新产品。
    有人对皮耶希的诸多作法提出批评，认为大众的车型过多，容易造成“窝里斗”，如在中高档车领域，奥迪车型与帕萨特的W8及Dl车型打得难解难分；在低价车市场，斯柯达则与大众的低档车争抢地盘。
    批准归批评，皮耶希依然我行我素，说不定“窝里斗”正是皮耶希的一种竞争战略呢。出身汽车世家费迪南德·皮耶希是保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙，其家族在保时捷公司拥有40亿美元的家产。皮耶希1962年由瑞士苏黎士理工大学航空工程技术专业毕业，早期在保时捷公司任职，后任奥迪公司总经理，直至1993年任大众老板。
    皮耶希曾5次访问中国，最近一次是在今年8月份，到长春参加宝来下线仪式。大众在中国的空前成功，应有皮耶希的一份功劳。
谁是大众下任老板？
    明年，大众老板皮耶希将满65岁而退休，谁将是大众下任老板，已成车坛谈论的热门话题。有可能接任皮耶希的候选人不少，但呼声最大的是大众属下西班牙西亚特(Seat)公司现任总裁伯恩德·皮斯切。他也曾是宝马的总裁(1993—1999年)，今年53岁。伯恩德的优势是曾成功策划了宝马在美国建立装配厂，擅长生产、品牌、质量控制等。其污点也是在宝马当总裁时，由于对宝马收购的英国陆虎集团经营管理不善而被董事会解聘。