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汽车是循序渐进发展而成的，是许多社会精英智慧的结晶，以下就是对汽车产业发挥关键性影响的人——
无马马车的发明者
裘诺
现代汽车脱胎于马车，首辆“无马马车”——原型汽车是1769年由法国炮兵工程师裘诺首先研制完成的，这是一辆蒸汽汽车。裘诺应国防大臣的要求，做了一次公开试车，这个十分笨重庞大的家伙，最高时速3．2公里，需要至少三个人来操作。并且每15分钟就要停下来，由专人添加水和煤炭。虽然这项试车最后以撞墙收场，但是裘诺的无马马车的诞生，预示着马车时代没落的开始。
四行程引擎之父
尼古拉斯·奥古斯都·奥托
早期的动力引擎，都是由外加热的外燃式引擎，缺点是体积大，浪费热源，功率又小。1860年，法国工人艾纪恩努·鲁诺华尔以煤气代替水蒸气，研制成第一代内燃机。
德国商人尼古拉斯·奥古斯都·奥托，对鲁诺华尔的内燃机大为赞赏，于是投资建立奥托引擎工厂。他们在1876年研发出进气、压缩、爆发、排气四行程循环引擎。由于这种引擎形小体轻、功率高、马力大，在1878年的巴黎万国博览会被誉为“自瓦特以来，在动力方面最大的贡献”。
从此，奥托四行程循环引擎取代蒸汽引擎，被广泛运用于汽车、飞机上，引发了交通工具的大跃进，也为汽车业和航空业奠定了基础。
首席汽车工程师
戴姆勒与本茨
这两位创立现代汽车工业的先驱，终其一生未曾谋面，却联手建立了百年来品牌形象最佳的汽车公司——戴姆勒·奔驰公司。
戴姆勒大本茨十岁，两人谊属同乡。戴姆勒与本茨被公认为“现代汽车之父”，是因为他们于1886年分别推出的“汽车”，安装的是内燃机、使用汽油做燃料，符合了现代汽车的基本原理。而他们创制的水冷式引擎冷却系统、点火方式以及脚踏式油门等，迄今仍是各车厂的造车准则。
德国车坛的“教父”
费迪南德·波尔舍
回顾德国汽车史，总能看见一位巨人的身影，那就是费迪南德·波尔舍博士。他对德国汽车工业的贡献，无人能出其右。而最令人津津乐道的是，他左手设计平民车——大众甲壳虫车，右手研发纯种跑车——保时捷，兼顾两极化的平衡发展，造福不同层面用车人的需求，百年车史惟有波尔舍。
1934年，波尔舍研发出一款高性能的平价车——大众甲壳虫车，并将性能、安全与经济完美结合在一起。该车占领了平民车这个最大的市场，累计产销2100万辆，将大众汽车拱上全欧洲最大车厂的宝座。
但纯种跑车是波尔舍博士的最爱，1930年，55岁的他成立了保时捷设计股份有限公司，于是356、550spyder、911、959等超级跑车，如猛虎出押，纵横赛道如入无人之境，夺冠如探囊取物，奠定波尔舍德国车坛教父不朽之名。今天的保时捷已经超越了汽车的概念，它几乎成为一种用金属提炼而成的思想，这一思想70多年来随着时代不断演绎，但有一样东西自始至终被忠实地保留了下来——那就是保时捷的运动血统。
在赛车领域与波尔舍享有同样声誉的还有一人，那就是1995年被英国著名《汽车》杂志评选为“世纪汽车英才”的恩佐·法拉利。
1947年，被意大利政府授予“骑士”爵位的恩佐·法拉利创建了自己的汽车制造厂，很快就生产出超一流的跑车。法拉利车集技术性、艺术性于一体，技艺精湛、品质上乘，是富有阶级的象征，堪称车族中的稀世珍品。尤其是在一级方程式赛道上的一连串胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。恩佐·法拉利对赛车的热情和对法拉利公司的影响从没减少过，接近90高龄的他依然坚持每天去公司上班，直到1988年9月与世长辞。对恩佐·法拉利的去世，意大利总理曾深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不挠以及在技术领域锐意进取的楷模人物。”
为平民造车的先驱
亨利·福特
汽车问世之初，只是“富人的玩具”。担任爱迪生电力公司工程师的亨利·福特于是想制造一款人人都买得起的车。
他于1908年推出了物美价廉的T型车；1913年设计完成“流水式”生产装配线，使得T型车的装配时间节省2／3强，到了1915年底，当时地球上行使的汽车，有一半都是福特T型车。
成了巨富的福特，并没有独享其成，除了提高员工的福利，也实践了为人人造车，人人买得起车的宗旨。福特回赠社会的善意，也获得广大消费者的回应，往后十年间，福特就卖出了第1000万辆新车，而这位大众汽车的先驱，也成为车界惟一获选“20世纪杰出企业领袖”的人。
通用汽车定型大师
亚弗烈·史隆
作为全球第一大汽车公司的通用汽车公司走的是一条大规模兼并之路，目前拥有卡迪拉克、奥兹莫比尔、雪佛兰、别克、欧宝等30多个分部。而为通用定下规模，以及经营典章制度的，是具有传奇色彩的通用公司第三任总裁亚弗烈·史隆。
中等身材的史隆有着一张长长的马脸，经年戴着助听器，一副槽老头模样，但就是他率领的专业集团，打造了世界第一的汽车王国。
史隆是美国车界首创专业经理人管理企业模式者。第二次世界大战后，是全球车市的危机，也是契机。史隆拟定了对应的基本方针，诸如投资、海外扩展、零件问题、同业间的平衡以及与工会的关系等等，由于他的真知灼见，使得庞大如恐龙的通用汽车公司，不仅能存活，还游刃有余地并购德国欧宝汽车，史隆以专业管理，奠定了通用汽车不败的宏基。
说到通用汽车公司，它麾下的各路“诸侯”不得不提，因为他们全都是些名号响当当的人物：
大卫·别克，发明家兼工程师，1903年创建别克汽车公司。1908年，通用汽车公司创始人杜兰特就是以别克公司为核心，组建了后来名震全球的通用汽车公司。
路易斯·雪佛兰是一位机械工程师，同时也是一位优秀的赛车驾驶员。1911年，他与杜兰特一起创建了雪佛兰汽车公司。1916年，雪佛兰公司与通用公司合并，并成为通用家族的“最大的部分”。
兰塞姆·奥兹1895年与朋友克拉克，一开始合作生产汽车，1897年成立了奥兹汽车公司，1908年奥兹公司并入通用公司。今天的奥兹莫比尔汽车公司是通用公司摩下的重要一分子。
卡迪拉克本是一位法国贵族，他率领法军开创了底特律。后来美国人亨利利兰创建汽车公司时，为了向这位探险家表示敬意，就以“卡迪拉克”为名成立了自己的汽车公司。而卡迪拉克汽车的商标简直就是卡迪拉克家族的族徽。
创新与工程的先知
华特·克莱斯勒
17岁时就自制完成一辆28英寸的火车头模型，其造型结构及基建系统，完全与真实的火车一模一样，充分展现了克莱斯勒对机械原理的天分。原本在通用生产部门担任主管的克莱斯勒，因与当时的总裁理念不合而离职，在沉潜三年后，买下当时经营不顺的麦斯威尔及巧莫尔汽车公司，很快的就发挥他“创新与工程”为优势的经营理念，使消费大众多了一个选择品牌。
克莱斯勒于1927—1928年间并购了道奇汽车和顺风汽车，分别作为中级车和大众车品牌，再加上使用克莱斯勒名号的顶级轿车，构成一个完整的商业体系，加上后来并购的吉普品牌，形成美国三大车厂三足鼎立的局面。
生产、销售、服务三冠王
丰田英二
说到丰田就想到“丰田式生产”，迄今为止，它仍被全球各大车厂暗中作为生产管理的“葵花宝典”，是生产管理的最高指导原则，它的创制者就是日本汽车巨子丰田英二。
简单地说，丰田式生产就是每天只做必要的数量；所需的材料不多不少刚好赶上；所有的产品零库存。这种精算式的生产管理，使丰田成为日本车界的龙头老大，产品行销全球140多个国家，真正做到了“有路必有丰田车”。丰田<
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