郭力——新中国汽车工业第一人
    郭力早年毕业于哈尔滨工业大学。他是新中国汽车工业筹备组第一任主任、第一汽车制造厂第一任厂长、中国汽车工业公司第一任经理。
    建国之初，我国的汽车业基本上是一片空白。1950年4月，汽车工业筹备组成立。他上任后，立即着手广聘人才，培训干部，建立试验室，着手技术筹备。他亲自领导了一汽厂址的选择和勘察工作。
    1952年4月，郭力被任命为长春第一汽车制造厂(代号652)厂长，以后由毛泽东同志亲自任命为第一汽车制造厂厂长。当时，厂区是一片荒野，只有日本细菌工厂及日寇盘踞时留下的几座建筑物的断壁残垣。为保证集结的施工力量有地方办公、居住，他果断采取自营与外包并进的方法，修复厂区附近旧楼舍，实现了通水、通电、通热，并组建了培训人才的汽车工业学校，亲自任校长。
    出于对革命事业高度负责的精神，在大规模土建开始之前，他请来熟悉东北情况的饶斌为厂长，自己甘当副手。饶斌上任后，郭力作为第一副厂长兼总工程师，以全部精力投入生产准备工作，向包建一汽的前苏联方面催交土建、产品、车间布置、机器安装工艺、工具、专用设备等各种图纸资料；商谈建设电站、煤气站，订购设备和急需材料，聘请苏联专家和派遣实习生等。他深入实际，对安装的八千多台(套)工艺设备，两万多个品种，数以万计的刀、量、辅、夹具，进行安装、调试，做到心中有数，调度得当。对九百多种汽车用钢和四百多种协作产品都提出严格质量要求，有些亲自参加鉴定。同时，郭力狠抓经济管理、技术管理、生产管理，在全厂建立起严格的组织与管理生产的正常秩序，为一汽开工生产打下坚实的基础，有力地保证了中央3年建成汽车厂并出车要求的实现。 
    规模宏大的一汽建成后，他身体力行，组织推广技术设计，编制每个零件的工艺规程和每道工序的工序卡，提出严格的质量标准和工艺纪律；贯彻组织设计，建立健全了一整套大规模生产的机械制造工厂现代管理规章制度，保证了大规模流水生产的正常运行和稳步发展。
    1958年以后，郭力卓有成效地领导了“东风”、“红旗”轿车的试制和生产。
    1964年郭力奉命调任国家一机部副部长兼中国汽车工业公司经理，筹备、组建了我国汽车托拉斯，使我国汽车工业管理体制革命有了一个良好的开端。
饶斌——新中国汽车工业奠基人
    饶斌的名字是和我国汽车工业紧密联系在一起的。在我国大地上，他成功地领导建成了两座大型汽车厂——一汽和二汽。1953年初，饶斌任第一汽车厂厂长。他以大无畏的精神和宏大的气魄，带领汽车工业的创业者们，在一片荒野上，在日寇细菌工厂的废墟上，用三年的时间高速度、高质量地建成了我国第一座汽车制造厂，结束了我国不能生产汽车的历史。
    1964年，饶斌奉命筹建二汽。他从踏勘、选择厂址开始，战胜了在荒避山区建设现代化大型汽车厂的重重困难，依靠我国汽车行业的力量，广泛采用世界先进技术，取八方之“宝”建厂，走多品种、专业化之路，建成了我国第二个汽车工业基地——二汽。
    1975年7月1日，饶斌亲自把二汽制造的第一辆2．5t越野车开下总装配线。他带领广大职工冲破重重阻力抓质量，抓管理，使二汽扭亏为盈，在国家经济建设和国防建设中发挥作用。
    1979年他从二汽奉调北京，任一机部部长兼汽车总局局长，中国汽车工业公司董事长。他在主持中国汽车工业公司工作期间，提出了汽车工业调整改组和发展规划方案，组织引进先进技术，加速产品换型，结束了汽车产品几十年一贯制的历史。饶斌退居二线后，仍然为推进我国汽车工业的改革和发展，深入基层，调查研究，直至生命的最后一刻。
孟少农——新中国汽车工业巨星
    孟少农是汽车行业惟一的中国科学院学部委员。1915年出生于北京，1940年毕业于清华大学机械系，后考取留美研究生，曾任美国福特汽车公司工程师。1946年回国，在清华大学机械系任副教授、教授，并创办了汽车专业。
    新中国成立后，孟少农调到重工业汽车工业筹备组任副主任，为筹建一汽选拔、培训人才，准备技术资料，选择厂址。1952年7月他被派往前苏联，作为中方全权代表常驻莫斯科，协调组织工厂设计工作，商谈有关建厂规划、产品设计、设备订货、聘请前苏联专家及向前苏联派遣中国实习生等事宜。
    1952年年末，孟少农出任一汽副厂长兼副总工程师。在一汽工作的十多年中，他主持和组织引进前苏联技术的消化吸收和人员培训，为一汽的胜利建成和投产，为一汽解放牌汽车性能改进和质量提高，为一汽新产品的开发，特别是为军用越野车的研制，为“东风”轿车和“红旗”高级轿车的开发做出了巨大贡献。1971年，他调入陕汽。为陕汽的顺利建成，为陕汽越野车的技术完善和进步，为陕汽民用载重车的开发做出贡献。1977年，在二汽最关键的时刻，他以62岁的高龄，受聘出任二汽第一副厂长兼总工程师。他上任后，以渊博的学识和丰富的经验，大胆决策，领导攻克了产品质量、产品滞销和工厂缓建三大难关，为工厂实现多品种、系列化，为二汽产品开发和技术进步，为二汽教育事业的发展，为二汽经济效益和产品质量的提高，为二汽长远发展，立下赫赫战功。
    晚年，孟少农总结出世界汽车工业发展的许多共同规律，为我国汽车工业的发展方向提出许多精辟的见解。他宣传汽车工业应是我国支柱产业，积极主张大力发展轿车业。这一切，都对中央的决策起到了重要的作用。同时，他还在大学开设了一门国内外无人讲过的新课《汽车设计方法论》，为汽车产品的开发，为我国汽车工业的前进和发展培养接班人。