每个人对于汽车的要求都不相同，对于某些汽车爱好者来说，车不单纯只是代步的交通工具，而是成了享受速度与操控乐趣的工具，而这样的观念与态度均关系到人的需求及奢望，某些人天生对于速度就是有一股不满足感，无论是摩托车或汽车，只要动起来就会不由自主的快速前进。

　　驾驶乐趣的定义有很多种，有些人觉得车子的使用功能多、好开就是一种乐趣，有些人则可能要把车身降到最低、避震器调到最硬，无论以何种速度过弯车身都不会发生倾侧，这样才会让他有满足感，但实际上要制造驾驶乐趣，除了改装悬挂系统或者是动力输出之外，帮助手脚转送控制信息的方向盘、排挡杆以及提供人体乘坐与支撑的座椅，这几个项目也是提供驾驶乐趣的重点配件之一。

　　一般来说，车舱内部改装配件能见度最高的就属方向盘以及排挡头了，因为这些配件的单价较低，再加上一些高价位跑车，也都是使用这些品牌的产品作为标准配备，因此换一个质感佳的名牌方向盘成为首要任务，而接下来对于行车的操控感受、视觉质感以及乘坐舒适性，均有高度帮助的跑车座椅，便成为车迷的终极目标。

　　可是一般而言，跑车座椅的单价都不低，因此许多初次购车的年轻车迷只能望梅止渴，不过近来一些汽车公司也察觉到市场消费趋势的改变，如福特推出的RS家族精装式样车，已经把RECARO跑车座椅列为标准配备，由此可见跑车座椅对于性能车的整体形象与车迷的吸引力！就现今消费者对于高性能车种的内装要求部分，包含整个中央控台/座椅/势板，均需要依照产品的形象而整体搭配，更甚者连仪表都要重新设计，并另外加装一些多功能仪表如油温/油压/水温，然后再与内装整和一起，成为独特的限量版跑车。

　　原厂座椅与跑车椅的差异

　　由于原厂在设计一张车用座椅时，是以车辆本身所设定的消费群需求为标准，因此除非是特殊的高性能车种，不然一般房车用的座椅，均以高舒适性设计为主要考量，由于要兼顾到舒适性以及车内活动的便利性，再加上成本的考量，因此一些入门价位的房车，座椅在腰部及腿部部分，无法精确的支撑驾驶者，而且座椅内部针对人体工学的架框也较为简单，长时间乘坐时，容易出现腰酸背痛的情况。

　　这些强调舒适性的座椅，在抵抗弯道离心力时，并无法支撑高速过弯所施加于身体的强大G力，会让驾驶者的身体产生严重的侧倾状况，相对的也影响到车身所传送的抓地力与转向的回馈力量，当然大部分的车主是不会迫使车子到如此极限境界，但对于喜爱高速过弯的车主或者马力大副增加的车辆来说，此情况的出现，将会使安全性随之降低，因此座椅的升级，对性能迷来说是刻不容缓。

　　轮胎与地面摩擦所产生的抓地反映，经由方向盘及车身而传给驾驶者，我们一般称它为(路感)而赛车手就是根据路感的回馈，作出最适当的驾驶反映，因为要控制一部行进中的车辆除了转动方向盘之外，车身重心的转移，但是想精准的抓住车身重心，除了驾驶者自己本身的敏感度外，座椅也提供了极大的帮助！

　　跑车式座椅由于是专门针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计，因此特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性，座椅本身的刚性也需要加强，因此能够对转弯的侧向加速度G力有效抗衡，能够更精准的感受到轮胎与路面的抓地性，对于开车能够带来高度的乐趣。

　　小知识

　　如何调整最佳的乘坐姿势

　　由于路况的变化瞬息万变，能够快速且毫无阻碍的转动方向盘，便成为第一个基本要决，因此调整出正确的坐姿，成为安全驾驶的第一步骤，这点相信许多曾在驾驶训练班上课的朋友都非常清楚，座椅位置的调整以两手握住方向盘3点与9点钟方向时手肘微弯最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。

　　当乘坐姿势调整好之后，再来就是方向盘的握法了，其正确的位置当然就是上述的3点与9点钟方向，但手掌并不是以扣住的方式，而是轻轻握住，转动方向盘时双手尽量不要离开方向盘，这样才能精准的掌握车辆行进路线，虽然以一双手控制方向盘的方式较为轻松与方便，但万一碰到突发意外时将无法作出正确的反映。

　　如何选择适合自己的赛车座椅

　　现今市场中所销售的跑(赛)车座椅无论在产地、价位与种类方面有出现非常大的差距，要怎样才能够选择适合自己的产品？建议消费者可以自身的驾车习惯及预算为出发点，例如狂飙型的车主，因为平均行车的速度较高，因此需要特别注意过弯时身体的支撑性，甚至椅子的材料与重要更是要求的标准之一，这时赛车椅便成为最佳的选择，虽然椅背角度不可调整，平常与一般街道坐成时的舒适性较差，但是在激烈操架时能够有较高的路面回馈感。

　　而如果你只是单纯注重与操控品质以及座椅的质感，并需要兼顾到乘坐的舒适性，那可调整椅背角度的跑车座椅则较合适，但相对的因功能多而使得其重量较高，而且在等级、材料方面有较多的选择，而这些因素也会直接的影响到价格。