“扮猪吃老虎”--猪是好扮的么？

　　黑夜曾经说过他喜欢“扮猪吃老虎”，意即貌似普通的车经过改装后，性能提升，超越更高档次的车。

　　周日下午，捷办改装技术FB。

 
　　一排各种型号的JD摆在茶馆外的空地上，乍一看颇为壮观。

　　改装过的三辆JD外观上最大的区别是轮胎都已更换过，尤其是黑夜行者的高扁平比MICHELIN新胎和大轮圈，犹如簇新意大利名鞋般提气，缪老师的RACING轮圈价值不菲，轮胎则是赛车退役下来的DUNLOP比赛用胎，侧边有许多磕碰的痕迹，原因是胎质较软，在抓地过弯性能大幅提升的同时极易磨损，使用寿命也大大缩短，不到一万公里就需要更换。土改造的195胎则不那么醒目，倒是更换了STN2000的悬挂系统后抬升的车身与广州许多改装过悬挂导致的出租前倾后翘一样，多少有些别扭。

　　人手一茶，侃侃而谈，方知改装苦与累。

　　黑夜的车是改动最多的，点火、悬挂、排气、制动系统无一不改，无一不换，甚至连凸轮轴也改了，压缩比也提高了。除了JD的壳之外，这辆车从严格意义上来说已经不是JD了，这还是老款化油器车的改装，如果是电喷的，还要涉及电脑的问题，那就更复杂了。黑夜不间断的改装历程已经有两年了，感觉过程就象是有双新鞋后就要有新裤子，再去买新皮带新衣服。。。用他的话来说就是“做了某一项改进后会使性能在一方面得到提升，但是也破坏了原车的平衡，于是你就需要再改装，再平衡。。。”而这个过程几乎是无止境的。当然，在洗净满手油污，享受改装带来的速度和驾驶感受时，只有自己才能体会到其中的巨大成就感和快乐，但是另一项不完美也许又再浮现，下一项改进的计划也要实施了。改装没有标准也没有极限，很多部件也需要到市场去寻找淘换，黑夜的投入也相当于一辆奥托了。独自在暗夜中摸索思考，不断地痛苦着并快乐着--这也许就是“黑夜行者”真正的意义。

　　缪老师的白色JDGTX改动是最少的，一改了轮胎轮圈，二改了电脑。试车时也是这三辆车中最为宁静的，望着它如箭般的提速绝尘而去，不禁对改动电脑颇有兴趣，一问之下，缪老师不无得意地神秘一笑：“得拿到国外去改，而且不便宜呐！”价格倒在其次，这“拿到国外去改”就足以让人驻足打住了。

　　土改造车头的大众标志和发动机表面都喷成了红色，似乎表明它蕴藏着澎湃的非凡动力。驾驶室里的仪表盘、方向盘都更换了。不过，他的教训也颇值得借鉴。赛车的进气都是拆掉空滤，换成冬菇(蘑菇头)，可以使发动机得到更充足的空气，然而过滤性能却不如普通空滤，空气中的杂质却不能完全去除，因此娇嫩的空气流量器、节气门在尘土飞扬的道路上行驶后也屡屡遭殃，这个问题至今也没能得到解决，原因也许就在于没有“平衡”。

　　苏阳的“极速”在北京改装业内颇有名气。第二次见到他那辆似乎已经成为改装典范的黄黑相间FK，与上次明显不同的是在一次小车祸后，包括前保险杠下“大铲”在内的大包围已经去除了，但是鲜艳的颜色和车身上五颜六色的招贴依旧引人注目，绝非“麦田守望者”般朴实(苏阳曾是该乐队的鼓手)。与比较实用的常规改装相比，这辆车已经是除了没有安装防滚架的赛车了，后排座椅已经拆除，前排座椅换以及很多装置都换装了诸如“SPARCO”之类的名牌赛车设备，前机器盖是轻盈的碳纤材料制成，冬菇后粗壮的进气及车后炮筒般的排气管显示它绝不是盏省油的灯。当然，这辆号称极速210公里，被有些媒体誉为“极品富康”的前后花费了车主大约8万人民币。

　　试探地询问行家们是否有投机取巧的捷径，通过更换高压线、火花塞之类的小东西得到明显的效果，答案是否定的。这些小部件相对于真正的改装而言，能给你带来的性能提高感受简直是微乎其微。而一旦更改了更为专业而强硬的赛车悬挂系统，你将会感受到坐上小马扎上在颠簸的马路上飞驰的“路感”。

　　金钱与时间，还要有行者般的毅力和苦中作乐的追求，否则平凡如你我的车主，还是不要轻易踏上这条汽车DIY路。