俗话说，好马配好鞍。同样的道理，再棒的车手，如果没有一辆好车，也不可能取得理想的战绩。那什么才算是好车呢？宝马、奔驰，或者法拉利？这些车固然可以称得上好车，但是请注意，我们所说的好车并不等于名车，而是特指那些经过专业改装的比赛用车辆，也就是我们通常所说的赛车。
 
 

   刹车系统的改装

　　A 摩擦

　　“摩擦”是指两个相对运动物体接触面间的运动阻力。摩擦力（F）的大小是与摩擦系数（C）及摩擦受力面所受垂直方向的正压力（N）的乘积成正比，以物理学公式表示成：F=(N。对刹车系统来说：(是指来令片与刹车碟的摩擦系数，N是刹车卡钳活塞对来令片所施的力（Pedal Force）。摩擦系数越大所产生的摩擦力就越大，但是来令片与碟盘间的摩擦系数会因为摩擦後所产生的高热而有所变化，也就是说摩擦系数（C）是随温度的的变化而变化，每一种来令片因为材质的不同而有不同的摩擦系数变化曲线，因此不同的来令片会有不同的最佳工作温度，及适用的工作温度范围，这是大家选购来令片时所必须知道的。

　　B 刹车力的传递

   刹车卡钳活塞对来令片所施的力就称为刹车踏板力（Pedal Force）。驾驶人踩在刹车踏板的力经由踏板机构的杠杆放大效果後，经由真空动力辅助器（power boost）利用真空压力差的原理再将力量放大，用来推动刹车总泵。刹车总泵所发出的液压力利用的液体不可压缩的动力传递效果，经由刹车油管传递到各分泵，并运用“帕斯卡原理”将压力放大，推动分泵的活塞对来令片施力。“帕斯卡原理”是指在一密闭的容器内任何位置的一体压力均相同。压力是由施力除以受力面积所得，压力相等的情况下，我们正可以利用改变施、受力面积的大小比例来达成动力放大的效果。用在刹车系统上，总泵与分泵压力的比值就是总泵活塞面积和分泵活塞面积的比。

　　最物超所值的配备应该是ABS（Anti-lock Brake System）。ABS，顾名思义就是“防锁死刹车系统”。大家都知道最大的制动效果是发生在轮胎锁死前的瞬间，如果能够让刹车制动力一直保持在与轮胎摩擦力平衡的状态，那么将获得最大的制动效果。当刹车的制动力大过轮胎的摩擦力就会造成轮胎锁死，一旦发生轮胎锁死那么轮胎与地面间的摩擦就由静摩擦变成动摩擦，不但摩擦力大幅降低更会失去转向循迹能力。由于轮胎的锁死是刹车制动力和轮胎与地面的摩擦力比较的结果，也就是说车子行进间轮胎锁死与否的极限是会随轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、悬吊系统的特性而“随时不同”。

   ABS是利用装在四个轮子的车速感应器，去判断轮胎的锁死与否，排除了人体感官的不确定因素，准确的控制适时的释放刹车分泵的液压，达到防止刹车锁死的目的。目前的ABS大多采用每秒钟可连续踩放12~60次的设计，相对于顶尖职业赛车手的3~6次已是超高水准的表现，踩放的频率越高越能将刹车制动力维持在越接近极限的边缘。ABS能将刹车系统的能力充分、有效的发挥，但对提高制动力或摩擦力却无济于事。

   此外紧急情况利用ABS来进行高速闪躲时，请记得先在直线做主减速动作再转方向盘，转动方向盘时不要将刹车踏板松掉，也不要因为踏板传来的ABS反馈动作而惊慌失措。 也有很多人认为ABS必须大脚踩刹车才有作用，这又是个对ABS的错误认知。防锁死刹车系统当然是在车轮锁死时才有作用，你如果开车经过结冰的路上，只要你轻点刹车ABS可能就动个不停；又如果你换了一组抓地力超强的大尺寸热溶胎，开在平坦干燥的路面，如果你的刹车系统没有强化过，就算你用尽全力踏在刹车踏板上，说不定ABS依然没有动静，因为你的刹车制动力并不足以将轮胎锁死。