随着电子技术在汽车上广泛应用，车载电子设备逐渐增多。因电子设备对过电压十分敏感，所以必须充分利用蓄电池稳定电源系统电压的作用，防止汽车电源系统工作中产生瞬时过电压，进而保护电子设备；同时，保证发动机熄火后蓄电池继续对微机控制装置供电，以保存运行参数和故障代码。
    汽车电源系统的瞬时过电压主要是指发电机的瞬时过电压。发电机的转速和负载突然变化时，都会引起电压瞬变。
    发电机抛负载瞬变 发电机正常工作时，若负载突然减小或完全失去，将会导致发电机输出电流急剧减小，致使在发电机电枢绕组中产生瞬变过电压，其值通常可达75—125伏。最严重的抛负载瞬变过电压，一般发生在发电机满载运
行状态或蓄电池的连线突然断开状态下抛负载。
    磁衰减瞬变 发电机工作中激磁绕组突然出现断路故障，或点火开关关闭切断发电机激磁电路瞬间，发电机激磁绕组中将产生磁场衰减瞬变过电压，其幅值可达120伏左右，从而对车载电子设备构成威胁。
    切换感性负载引起的瞬变汽车电气设备中，用电器件有许多是电感性负载(发电机、电喇叭、电磁线圈等)，都通过开关或继电器触点与电源连接。这些负载与电源断开时将产生瞬变过电压，其幅值主要取决于所切换感性负载及输出电路阻抗的大小。
    上述瞬变过电压的特点是峰值高、持续时间短。此时，尽管在电源系统中设置了电压调节器，但由于电压调节器对瞬变过电压调节的滞后性，致使电源系统中瞬变过电压无法抑制，从而对电路中的电子设备形成较强的冲击，甚至使电子设备损坏。
    当蓄电池正常地接入电源系统时，由于蓄电池的低阻抗、大电容特性，使其对负载的突变能起到很强的平衡作用，同时对电路中的瞬变过电压也有较强的吸收作用。所以，正常运行时瞬变过电压要比没有蓄电池时低得多，因此不会对电子设备造成损害。
    另外，现代汽车的电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。该系统可以监测、诊断电子控制系统的工况及储存工作中出现的故障。当发生故障时，仪表板上专设的“故障指示灯”会点亮，用以提示驾驶员已出现故障；同时，微机将故障信息以代码的形式存入随机存储器，以便维修时将存入的故障代码调出，协助维修人员快速、准确地判断出故障的性质和范围。当蓄电池被拆卸而与微机控制装置连线断开时，随机存储器内的故障代码不仅会随之消失，同时使微机中存储的学习修正系数及石英钟和音响等装置的内存也一并被清除，不仅给诊断、维修工作带来很多麻烦，而且导致一些设备不能正常工作。
    总之，现代汽车无论行驶或停驶，都不能随便拆卸蓄电池。