轮胎不均勾磨损的 产生原因及形态
    在汽车行驶过程中，轮胎会受到各种力的作用，由于这些力的影响，造成了磨损的不均匀。
前轮定位
   从个辆使用及缓和轮胎的输入力考虑，前轮定价通常主要规定外倾角和前束，如果是斜交胎，前束值一般大—些(相对于子午胎而言)。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外侧易形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内侧容易形成早期磨损。
    如果我们保持前束值个变，将斜交胎换成子午胎时，前轮的前束值就显得过大了，由于子午胎结构上受外倾角影响小、前束值影响大，这样轮胎会经常受到横向输入力的作用，产生不均匀磨损。因此，虽然子午胎要比斜交胎好，但我们不能自做主张或者是在商家的诱惑下随随便便就把斜交胎换成子午胎，如果实在要换，在换了轮胎之后就要调整下前束，以免轮胎磨损速度加快，花冤枉钱。
轮胎气压
    无论是气压不足还是气压过高的情况，轮胎接地面积及接地压力分布都不均匀。因而轮胎气压成为轮胎使用中的重要管理项目。
    接地压力大的部分(气压过低时为胎面肩部，气压过高时为胎面中间部分)磨损量大，形成不均匀磨损。
    怎样来判断轮胎气压是否不足或者过高呢?很简单、用眼睛看，当汽车负载没有超过额定负载的时候，如果发现轮胎被压扁了(用脚踹一下感觉不是很硬)，就表明气压不足；相反，如果发现轮胎鼓鼓的，撑得很圆，只有胎面中间接地(用脚踹一下感觉挺硬的)，则说叫胎压过高。如果能用气压表测量就更好了，一般情况下，夏季可以将胎压控制得稍微低一点，冬季可以适当的高一点。
    注意：每种车型都规定了自己的标准胎压，司机朋友一定要经常检查轮胎的气压(每周一次)，最好是自己准备一块气压表，当然也可以定期去维修点检查。
    根据轮胎安装位置(前、后)和作用的不同，胎面的输入力主要分为两大类。
    方向轮(一般都是前轮)，胎面输入力以横向输入力为主，因此胎面磨损也以横向输入力造成的磨损为主；驱动轮(前后轮都有，当然轿车多半是前轮驱动)，胎面输入力以纵向输入力为主，因此磨损也以纵向输入力造成的磨损为主。因此，前后轮胎而的磨损形态存在着差异。
    而且，左右轮胎固定在同一位置使用，出现磨损不均匀的可能性较大。所以，我们每过—段时间就需要更换左右轮的安装位置。
道路状况的适应
    现在道路如图b所示，一般都内外侧倾斜。车辆行驶时受到向右的力，为了维持直线行驶，需向左稍打方向以保持力平衡(如图a所示)。结果使右前轮外则胎肩经常处于横向受力状态，磨损量加大，可能导致不均匀磨损。
这也要求我们在行驶一段时间后更换左右轮的位置，以保证轮胎两侧磨损均匀。
    轮胎属于易耗品，我们只有在掌握了轮胎的性能及使用特性后，才能正确的选用轮胎，为安全行午打下理论基础。以上只是简单的介绍了造成轮胎不均匀磨损的几个主要原因、现象和处理方法，要想全面掌握轮胎的各种特性，还需大家在实际行车中自己多积累。 
宝典小结
1.必须重视磨损标记，轮胎花纹深度建议保持在3.2mm以上（轿车可以稍微低于此值，但也不能低于2.4mm)。
2.我们不能自做主张或者是在商家的诱惑下随随便便就把斜交胎换成子午胎，如果实在要换，在换了轮胎之后一定要调整前束。
3.为了预防轮胎发生不均匀磨损，前轮定位量是需要经常检查的。
4.每种车型都规定了自己的标准胎压，司机朋友一定要经常检查轮胎的气压（每周一次），最好是自己准备一块气压表，当然也可以定期去维修点检查。
5.一般情况下，夏季可以将胎压控制得稍微低一，冬季可以适当的高一点，实际使用中需要根据汽车的负荷进行调整。
6.轮胎固定在同一位置使用，出现磨损不均匀的可能性较大，所以，我们每过一段时间就需要更换各个轮胎的安装位置。