轮胎不仅承载着汽车的全部质量，还要推动汽车前进，同时起到缓和地面冲击的作用。运输车辆上装用的轮胎要占全车价值的15％～20％左右，在使用中轮胎消耗费用大约占运输成本的16％～22％以上。因此，正确地使用轮胎，对节约成本显得十分重要。
    我们知道，气压是轮胎的生命，轮胎内气压过低或过高都会影响轮胎的寿命。气压过低时，轮胎径向变形增大，帘线伸张变形大，胎面磨损不均匀，往往造成胎冠及两肩严重磨损；气压过高时，胎体帘线要承受极大的拉伸应力，轮胎接地面积缩小，往往会造成胎冠中部很快磨损。在检查轮胎气压时，很多人常用眼睛看或凭敲击轮胎时的声响来判断轮胎气压的高低，这样做不能准确地掌握轮胎的气压。下面将我平时在控制轮胎气压方面总结的一点体会介绍给大家。
    要合理控制使用中的轮胎气压，要从掌握胎温做起。汽车在行驶中，由于胎侧不断伸张和压缩，胎体内部帘线之间产生摩擦，再加上胎面之间的摩擦，造成胎温升高，而且温度随着行驶距离的延长而不断升高，使橡胶老化。产生龟裂，帘布材料强度和粘结力明显下降。外界气温为40℃时，轮胎允许升温仅为55℃。若一个驾驶员习惯高速行驶，频繁使用紧急制动，轮胎温度达到最高允许温度100℃时，就会爆炸。我们可以看出，胎温的允许上升幅度很窄。根据“气体的体积不变时，其压力与绝对温度成正比”的原理，轮胎的气压随温度的升高而升高，虽然轮胎的内部温度不易测量，但我们可以通过下面的公式，计算出轮胎内部达到100℃时相应的最高允许气压，以便在行驶中掌握胎温。
    即：    Pmax＝373÷(273十T。)×P。
    式中    Pmax—行驶中轮胎最高允许气压
            T。—行驶前大气温度
            P。—行驶前气压
    式中373为轮胎内部最高允许绝对温度，即273＋100℃，如果想把轮胎内部温度控制在90℃，只要将式中的373改为363进行计算，即可得出轮胎内部温度为90℃时的相应气压。
    行车中若发现轮胎温度较高(通常情况下，胎面部分若烫手背，温度为65℃左右，胎体内部即接近100℃)，这时既不能放气。也不能泼冷水，应该采取降低行车速度或在荫凉地点适当休息的方法，使胎温降下来。因为汽车在炎热季节行驶时，轮胎的温度升高较快，气压也随着相应增加，但当轮胎的发热量与散热量达到平衡时，其温度和气压都不再升高。如果不了解这种情况，在发现轮胎温度和气压上升较多时，放出一部分空气，轮胎的温度不仅不会降低，反而会由于气压降低，空气变形增大而继续升高，致使气压也随之升高，直到轮胎的发热量与散热量达到新的平衡为止。如果这时再次放气，轮胎的温度会上升得更高，从而给轮胎带来严重损害，大大降低轮胎的使用寿命。另外，在轮胎温度过高时，若用泼冷水的办法降温，会因突然冷却造成胎面和胎侧胶层各部分收缩不均而发生裂纹，缩短轮胎使用寿命。
    正常情况下，各种不同类型汽车的轮胎应该保持本车型规定标准工作气压，而不是胎侧上标示的最高气压，气压误差不应大于±20kPa。