家家轮胎店里都堆着一摞旧轮胎。虽然有的轮胎花纹磨平时，胎体还好好的，也一样当废品处理。现在新胎又多又便宜，哪还有必要再去翻新！这是很多用户和卖家的想法。
    对这一问题，轮胎翻修利用协会理事长姜治云在接受记者采访时说：“轮胎用量的增大带来的环境问题不容忽视。轮胎的翻修利用比以前更加重要。”“现在，我国的轮胎翻新行业正处于谷底。如果能够得到重视和支持，轮胎翻修和利用既有重要的社会意义，又潜藏着很大的商机。”
    据姜治云介绍，2000年我国轮胎产量已超过1亿条，仅次于美国、日本，居世界第三，但是我国轮胎翻修利用行业2000年翻新轮胎不到400万条，新胎和翻新轮胎比例仅为26：1，远低于世界平均水平，更低于美国、日本等发达国家。
    这种差距首先来自于我们对环保问题的忽视。在国外发达国家，旧轮胎堆积、掩埋和不合理的处理都受到法律和法规的约束甚至禁止，政府对企业充分利用废轮胎资源则给予鼓励。如欧洲早已禁止了再生胶的生产；在美国，回收商收购一条轿车皮轮胎，政府补贴1．9美元，收购一条载重汽车废轮胎补贴2．3美元。目前，我们国内的旧轮胎处理方式中，还有许多不合理的方式，比如生产再生胶，在处理过程中会产生大量的环境污染。而翻新这种最好的旧胎利用方式，在我国，这些年却处于下滑态势。
    姜治云说，我国轮胎翻新利用行业正处于新旧交替时期，原有老企业需要进行改革，新生企业需要完善、提高，需要一个适应市场经济的过程。过去，轮胎用户都是运输部门，而且轮胎是特供产品，所以运输部门很配合翻新工作。这些年，市场发生了很大的变化，而一些翻胎企业在管理、技术和规模上没有跟上，特别是在服务方式上，没有创出适应现在特点的模式，许多换下来的轮胎没有人管，只能等着收废品的来收。而另一方面，企业却“等米下锅”，常常因为开工不足难以取得好的经济效益。
    姜治云说，他曾参观过一家国外的轮胎翻修厂，那家企业从检验胎体到轮胎翻新全部是计算机联网操作，工厂操作工人仅7人，管理人员2人，每天一班，年翻新轮胎1．4万条，产值210万美元，利润率可达25％。在翻胎厂旁边是该品牌的新胎销售与维修点，实行销售新胎、轮胎修补、轮胎翻新三位一体，由一个老板统一经营，既方便了用户，又提高了效率，也提高了轮胎的品牌形象。在美国这种体制占70％左右。
    除了经营模式上的差别，国内通常采用的轮胎翻新修补技术仍比较落后。在所用材料上，国内常用的也多为低档原材料，有些厂为了降低成本，甚至使用等外品材料，使翻新轮胎的质量受到很大影响。正常情况，翻新轮胎的使用寿命应是新胎里程的60％～80％，国际上现在使用较多的预硫化法翻新轮胎甚至已接近100％，而我国目前翻新胎寿命通常为新胎的50％。
    姜治云指出，目前我们轮胎翻新状况的落后，从另一方面也说明了其中包含的巨大商机。近几年已有一些翻胎企业分别引进了20多条国外先进生产线，技术装备水平有了提高，如前几年从美国引进的班达克预硫化翻胎生产线，已在山东高唐、江苏扬州等地发挥了很好的作用。
    姜治云欣慰地说，搞好轮胎翻修利用符合国家环保及资源节约与综合利用的政策，国家支持性政策已在逐步制定和实施。今年，财政部、国家税务总局已下达了文件，停止征收翻新轮胎的消费税。废旧轮胎回收的增值税问题，财政部、国家税务总局已于今年4月下达了有关通知，规定从2001年5月1日起对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税。姜治云表示，相信我国轮胎翻新工作即将走出谷底。