高速公路是经济发展到一定阶段的产物。据最新统计，我国高速公路总里程已达到12000Km。高速公路网络的形成无疑是我国公路交通事业的一大飞跃。然而自高速公路开通以来，交通事故不断，有的重大事故造成了车毁人亡的严重后果。据不完全统计，沪宁高速公路开通半个月，发生了近百起事故，其中约75％是由轮胎引起的。因此高速公路能否实现高速、安全运行是对汽车轮胎一个极其严峻的考验。轮胎的合理选型和正确装配、使用，将直接影响汽车能否安全高速行驶。为此，笔者就轮胎的选型、装配和使用谈些自己的看法，仅供参考。
1．轮胎的使用管理现状
(1)司机群体技术素质不高，轮胎使用混乱。                             多数司机驾龄不长，缺乏应有的专业技术知识。为了在有限的时间内获得最大的经济效益，对车辆进行超负荷掠夺式经营。他们认为层级越高，越容易超载，于是，有些个体户司机在新车购置后，第一件事就是把原车900—2012PB型轮胎换成1000—2014PR型轮胎，甚至在一辆车上装不同厂牌、不同层级、不同结构、不同花纹的轮胎。殊不知，不正确的轮胎使用正是孕育交通事故的温床。
(2)轮胎管理体系不健全。
有些运输企业片面地追求经济效益，轮胎管理部门被撤消或合并，使得一些懂
技术、善管理的人才流失或改行。轮胎管理体系被支解，交通部颁布的＜汽车运输行业轮胎技术管理制度＞也名存实亡。轮胎由驾驶员自购、自用。合理装配、使用已成为一句空话，在他们看来经济效益的取得要比合理使用重要得多。
(3)现场管理形同虚设，气压严重偏离标准。
按照国标GB516—824载重汽车冲气轮胎＞的规定，必须现场管理气压检查和充
气工作，而有的企业经营机制转换后，“以包代管”，现场管理不落实，气压无人检查，导致轮胎气压严重偏离标准。
2．轮胎的选型
(1)掌握选购轮胎的基本知识                                           首先必须知道所选择的轮胎的尺寸和用途。此内容标在胎侧上，只有了解它们的含义，才能识别各种轮胎的类型、性能和特点，做到正确选择和使用。现以上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司生产的回力、双钱牌子午线轮胎标识为例进行说明。载货车轮胎如900R 20L：其中，L表示速度级别(120Km／h)；20表示轮辋直径(in)；R表示子午线结构；900表示断面宽(in)。轿车轮胎185／70SRl4 89：其中，89表示负荷指数(负荷为545Kg)；14表示轮辋直径(in)；R表示于午线结构；s表示速度级别(180km／h)；70表示系列；185表示断面宽(mm)。
(2)高速公路宜选用子午线轮胎
子午线轮胎与斜交轮胎相比，其使用性能具有显著的综合优势：滚动阻力降低
29％左右；耐磨性能提高55％～100％；侧向力提高50％～75％。另外，还具有噪音低、乘坐舒适、生热低、高速性能好等优点。
(3)宜选用无内胎轮胎
无内胎轮胎的内腔表面附有一层密封性能极高的胶层(一般采用CIIR)，胎圈与
轮辋贴合紧密，空气通过安装在轮辋上的气门嘴直接进入外胎内腔。
优点：①安全。当外胎破裂时，内压不是急剧降低，而是缓慢下降，这样司机有充足时间作紧急处理。②适应高速。无内胎轮胎生热低，质量轻，适宜高速
行驶。
(4)注意轮胎的层级和负荷
载货车轮胎都标有层级，层级表示轮胎胎体的层数。相同的层级，轮胎的强度
及负荷能力也不相同。相同规格的轮胎各种不同的层级及相对应的负荷；不能通用，否则在高速行驶下也是危险的。
(5)注意轮胎速度级别
没有速度标志的轮胎不宜上高速公路。国产载货车子午线轮胎的速度级别分
为L、M和N三个等级，相应的最高限速分别为120m／h、130Kmn／h和140km／h投稿;轿车子午线轮胎的速度级别分为S、T和H三个等级，相应的最高限速分别为180km／h 、190km/h和210km/h。
(6)注意区别轿车轮胎和轻型载货车轮胎
轿车与轻型载货车轮胎规格表示方法相似，两者相差符号“C”。譬如，为轿车AUDIl00配套的子午线轮胎规格为185SR14，而为JB面包车配套的轻型载货车子午线轮胎规格为185SRl4C。虽然只相差一个字符，但轮胎的负荷、性能却相差很大。如果使用低负荷的轮胎，在高速超负荷条件下行驶是十分危险的。
(7)注意轮胎花纹的选择
我们注意到轮胎有各种各样的花纹，它们有着各自的使用特点。因此，我们应
根据不同用途的车辆、不同路况和车速选用不同的轮胎花纹。比如，用于高速公路行驶的载货汽车和大客车宜选用散热快、侧向稳定性好的条形花纹轮胎。
(8)注意轮胎认证的标志
世界各国为了保护交通运输安全，都有一套严格的质量认证体系。例如，USDOT和ECE对轮胎的认证都有严格的规定，经认证后方可在轮胎上铸印DOT或ECE标志。回力、双钱牌子午线轮胎都有DOT或ECE的认证标志。
(9)注意轮胎磨耗、牵引和温度标志和级别
根据美国交通运输部规定，轿车轮胎必须有Tread wear(磨耗)、Traction(牵引)、Temperature(温度)标志，简称“三T”指标。其中，磨耗指标是用来衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命的，其级别用数字表示；牵引指标是用来衡量轮胎的附着性能，分为A、B、C三级，A级最高；温度是衡量轮胎在行驶中升温的高低，它直接反映轮胎的高速性能，也分为从B、C三级，A级最佳。例如，为上海桑塔纳2000配套的回力牌轮胎的“三T”指标分别为Tread wear440、Trac-tionA、TemperatureA，属于级别很高的优质轮胎。
3．轮胎的装配
(1)采用整车换胎、季节换胎、成双换胎和先主后挂的方法。
(2)同一车辆装配时应保证同厂牌、同结构、同层级、同规格、同气压、同负荷、同花纹。
(3)轮辋直径相同宽窄不同的轮胎不能混装，子午线轮胎与斜交轮胎不能混装。
(4)断面宽不同的轮胎不得混装，轮辐不同的轮绸不得混装。
(5)窄轮辋轮胎与宽轮辋轮胎不得换装。如果将窄轮辋轮胎装在宽轮辋上，会
导致胎侧曲挠中心上移，胎肩脱空爆破；反之，宽轮辋轮胎装在窄轮辋上，造成胎侧曲挠中心下移，引起胎圈爆破。
4．轮胎的使用
正确使用轮胎是保证高速行车安全的关键。
(1)正确保持轮胎气压
    “气压是轮胎的生命”，这对于午线轮胎显得尤为重要，因为子午线轮胎气压过高或过低将直接影响各部件所受的应力和应变。高速轮胎的破坏主要是由于轮胎的生热和热破坏。轮胎在行驶时，在外力的作用下周期性地伸长与缩短，轮胎的变形产生的能量大部分转化为热能，气压愈低，变形愈大，生热也愈多，轮胎升温也愈高。而轮胎橡胶的抗撕裂强度与温度有密切关系，当温度达到100°C时，抗撕裂强度急聚下降；当温度上升至120—125°C时，轮胎迅速达到临界状态。这说明高温是轮胎的主要“杀手”。若胎压长期低于正常气压的80％，在高速行驶时，轮胎则急聚生温导致脱层，最后爆破。而气压偏高也会引起轮胎受力过大，致使行驶面突出，地面附着力下降，使用寿命缩短，安全也会受到威胁。因此，我们强调“气压是轮胎的生命”。
(2)控制轮胎负荷，注意装载均衡
    轮胎的标准负荷是按常速情况设计确定的。负荷与速度成反比。低速时负荷可增加，高速时负荷相应减少。因此高速运输时万万不能超载，否则，导致变形发热，甚至脱落爆破。
(3)注意行车速度
    轮胎都标有最高限速。车速过快，单位时间内车胎的曲挠变形次数增加，胎体温度急剧增加；动负荷随之增大，胎体内压升高，胎体强度下降。；当行驶速度达到某一个值时，胎冠表面的振动出现了波浪变形，形成所谓的“驻波”。这种“驻波”能在几分钟后导致轮胎爆破。因此高速公路比普通公路容易发生“爆胎”现象。
(4)高速行驶轮胎必须经过动平衡测试和配重校正。
    轮胎与轮辋总质量不均匀、周向和径向的不平衡会引起汽车的振动与摆动。我们知道；旋转物体的离心力与旋转速度的方成正比，速度越大，离心力急剧增大。所以在高速行驶下轮胎的不平衡会引起汽车的剧烈跳动、摆动，从而严重影响整车的操纵性、平顺性和安全性。因此上高速公路的轮胎与轮辋必须做轮胎的动平衡检测。
(5)定期检查轮胎
    长年不用已经老化的轮胎不能上高速公路，经修补后状况仍不佳的轮胎不能上高速公路。此外，由于长期行驶轮胎的花纹逐渐磨损，如果磨平就会失去排水防滑作用，此时汽车的制动性能将大大下降，特别是在高速和湿滑路面上很容易造成交通事故。所以轿车子午线轮胎均按照国际统一规定，在胎面与胎肩的连接处刻上轮胎磨耗标志，简称IWI(或以△表示)。凡胎面磨损超过标志线，轮胎应停止翻修，以保证行车安全。
(6)正确驾驶汽车
    所谓正确驾驶汽车主要是指尽量保持汽车匀速行驶，注意选择路面，避免轮胎因不正常的变形、生温和冲击造成的轮胎磨损和损坏。充分利用发动机的阻力来控制车速，少用制动或尽量不用紧急制动。因为当车辆高速紧急制动时，一方面车轮被抱死，轮胎磨损加剧，胎温升高；另一方面，汽车的减速度相当大，其重心前移，前轮的负荷剧增，轮胎变形生热，极易导致前轮爆破。
5。结束语
   综上所述，高速公路的迅猛发展迫切需要人们正确使用轮胎，提高认识和管理水平。我们应高度重视轮胎的选型、装配和使用，确保高速行车安全，充分发挥高速公路迅捷,高效的优势。最后，希望高速公路管理部门对上高速公路的汽车和轮胎作出相应的技术规定，同时也希望运输管理部门加大对轮胎的管理力度。