汽车上的所有原装装备，应该是售价范围内的最好配搭，同时也最能整体地配合汽车的性能，当然，这当中包括了轮圈和轮胎。不过有时看到一部外形完美的汽车，却嫌她的车轮小了一点，土了一点，因此有些车主为了令爱车更加完美，就会把它改换过来。但是，在进行这项工作之前，最好是注意改装车轮后对车子的行车性能是否会有影响，才能收到更佳效果。
车胎与悬挂、制动的关系
    车胎包括轮圈和轮胎。它的尺码与悬挂系统、制动系统、转向系统和变速性能有着密切的关系。车轮的尺码必须配合悬挂系统的活动形式，反过来说，悬挂系统的支架长度和活动范围也需要配合车轮的定位。所谓车轮定位，包括车轮的“内外倾角”，也就是保持胎面能充分接触地面的角度。其次是“前束角”，就是保证车子向前驶时，能够稳定在指示的方向，不会因加减速而改变。第三是“转向轴心后倾角”，这是决定方向感和转变后自动回位的特性，以及转向盘在扭动时所需要的动力。
    还有就是车轮的“转向角度”，作用是保持左、右前轮在转向时背着相同的圆心行驶，在大小不同的半径下，两只轮胎均会保持平行，确定转弯时汽车的稳定性和轮胎的耐用性。最后就是“转向轴心内倾”，这是确保前轮在摆动转向时，半径维持在最小的距离，使转向的灵活性更好地配合其他角度。
    由此可知，车轮的阔度对汽车的性能有很大影响，少则轮胎会出现不正常损耗，更坏的是令转向性能完全改变，使驾驶者未能适应而发生意外。
    此外，有人会问：轮胎的直径加大了是否能多省点油，小了又是否能令加速更快呢？这种看法，表面上看似合理？但在深入分析后便不难察觉其中问题，车轮的直径需要配合变速箱的齿轮比例和发动机的扭力曲线才能起到最佳效果，如车轮尺码改变了，便相当于改变了发动机的行车性能。
车轮的重量
    避震器和轮胎的作用是应付路面上凹凸变化的环境，弹簧和轮胎可以吸收凹凸路面所引起的震动现象，而吸震筒则是控制弹簧的活动范围，因为每当弹簧受压后就会反弹，吸震筒就将这个动作反复进行的次数减至最少，令轮胎时常贴着路面。 
    假如轮胎的重量增加了，每当遇上不平路面时，往上冲的动力就会增加，而弹簧亦因此发出更强的反弹力，结果只会令车身更为震荡，轮胎亦会经常离开地面。原因是，标准的吸震筒不一定能应付增加的重量，这样改换轮胎便会弄巧反拙。

轮胎面的磨擦力、胎纹和耐磨性
    这几点是互相矛盾的，但先决条件是轮胎的橡胶质量必须良好。
胎纹设计得好，排水坑多，在湿滑路面上当然有利，因为这样可以减少胎面橡胶磨擦地面的面积，而耐磨性强的橡胶，磨擦力却较差。若轮胎能与车身重量和平均行车速度配合，当然最理想的，因此，轮胎亦分为越野式、全天候式、高速干路和高速湿路等多种。