近日，记者在北京某汽车修理厂采访时看到，设在这里的一汽—大众和神龙汽车维修站里，到处停放的都是正在和将要改装成LPG双燃料的新出厂“捷达”和“富康”轿车，车间和仓库里堆满了用做改装的储气瓶、安全阀等配套零部件。维修站工作人员介绍说，近两年，与维修、保养在用车相比，为生产厂改装双燃料车已成为维修站的主要工作。从目前一些修理厂的技术和装备水平来看，将“烧油”的汽车“改造”成技术复杂的燃气汽车，不能不让人对改装后的汽车的可靠性、安全性和环保性表示担忧。
改装燃气汽车一哄而上 
    自1999年4月起，国家为了控制城市机动车排放污染、改善城市大气质量，启动了以加快燃油汽车清洁化进程、推广应用燃气汽车、积极进行电动汽车和混合动力汽车研制开发和示范等为主要内容的“空气净化工程——清洁汽车行动”。北京、上海、天津、重庆等12城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。
    大规模的清洁汽车行动开展以来，社会上存在一种错误的认识，以为燃油汽车就是排放污染的车，而只要改装成“烧气”，就变成了清洁汽车。很多人甚至一些媒体就直接将燃气汽车称为“绿色环保汽车”。一些地区因此一哄而上搞起了燃油车改装成燃气车的所谓“清洁汽车”行动。
    一哄而起地将燃油汽车改装为燃气汽车，存在许多问题。首先，燃气汽车的技术复杂性没有得到足够重视，改装质量难以保证，达不到控制排放的效果；其次，改装后的发动机综合性能下降，安全隐患较多；再者，由于盲目上马“油改气”项目，而燃气汽车所需的配套设施又相对滞后，因此形成了新的资源浪费。
改装后的燃气车不一定就是清洁汽车
    清洁汽车是指应用各种技术使汽车尾气排放指标优于现行排放法规，并能达到下一阶段排放法规要求的汽车，而不能简单地认：为使用清洁能源的汽车就是清洁汽车。区分清洁汽车的标准应该是排放，而不是燃料。
    由于燃油和燃气发动机：的技术要求和性能参数有所不同，燃油改燃气时，如果各方面技术参数不能确保与发动机工作性能进行优化匹配，就会发生燃气不能充分燃烧等问题，就无法保证改装后的燃气汽车达到环保要求。 
    与国外先进水平相比，我国燃气汽车无论是技术水平还是配套条件，都有相当大的差距。国外做法是用新的清洁燃料汽车逐步代替传统能源汽车，而国内则是把现有燃油汽车改造成燃气汽车。事实证明，燃油改燃气，无论是液化石油气(LPG)还是压缩天然气(CNG)，对控制排放虽有一定作用，但由于改装技术不成熟，排放改善十分有限，即便匹配较好，也很难达到国家现行的排放法规。而且，改装后的车辆功率损失很大。一般来讲，燃油车改装成液化石油气车，功率将下降5％—10％；改装成压缩天然气车，功率将下降5％—20％。
    一些专家认为，燃油汽车改造为燃气汽车，对于平衡利用能源，缓解汽、柴油供应紧张来说，有现实意义，而对于减少汽车排放污染，净化城市空气来说，作用不大。如果仅从环保的角度看，我们一些城市以改装燃气车为主的“清洁汽车行动”是在走弯路。
改装只是过渡开发才是主流
    一辆好的燃气汽车不仅要节能相符合环保要求，还要实现发动机优化匹配，否则不仅会使发动机动力性能下降，还会损害发动机，为行车安全带来隐患。我国一直没有建立起一套燃气汽车改装技术标准体系，包括储气瓶、安全阀等配套产品的生产技术和加气站设施、燃气汽车改装生产技术等均无标准。许多改装厂都是自行其是，改装件既有进口的，也有国内生产的。据调查，市场上现有的专用燃料转换装置良萎不齐，甚至少数产品是用“洋破烂儿”来代替，隐藏很大的安全问题。 
    国家有关主管部门已看到了改装燃气车的问题。前不久，全国清洁汽车领导小组指出，在用车辆改装只是过渡阶段的工作。今后，由汽车生产广直接生产在电喷技术基础上开发的双燃料车和单一燃料燃气汽车，将成为主流趋势。国家不支持地方改装厂点改造双燃料汽车。以后各试点城市更换新的燃气汽车，应订购由汽车生产厂家直接生产的产品，并由整车厂充分利用现有的销售维修网络，确保使用期间的保养和维修。
    目前，国家已将一汽、东风、上汽、天汽和重庆长安确定为燃气汽车生产基地。有关汽车和发动机企业未来工作的重点，就是结合国际上燃气汽车技术的最新发展，针对液化石油气和压缩天然气的燃料特性，进行燃气发动机的结构设计，开发闭环控制多点喷射技术；同时，根据液化石油气和压缩天然气汽车污染物排放的特点，开发燃气汽车专用的催化转化装置。积极研制开发技术成熟的燃气电喷发动机整机产品，不仅可以提供“清洁的汽车动力”，也能促使燃气汽车产业稳步、健康地发展。