最近，一种名叫“三高节油王”的产品引起了人们的关注。据报道，使用该产品，不必破坏汽车原有结构，就可以取得节油15％以上、提高动力6％以上、尾气排放显著降低、积碳大大减少的效果。这样诱人的效果，让不少消费者怦然心动。然而，一些专家在接受记者采访时却认为，上述说法依据不足。
生产者夸口投资回报率700%-2200%
    从现有资料看，“三高节油王”是一种内燃机燃烧促进辅助装置，是由日本一家公司费时15年、耗资约1．5亿元人民币研制而成的。今年，这家公司以合资的方式在中国生产这种“高科技、高质量、高收益”的汽车节油产品，并准备推向市场。
    “三高节油王”的主要原料，是永久性磁铁和从深海取得的腐植质，其工作原理是：对流经该产品的汽油进行红外线、电子波和强磁场整理，改变汽油中碳氢分子结构，使之排列为更能充分燃烧的有序状态，并使碳氢分子之间的距离加大，比重变轻、体积膨胀，从而提高汽油的品质。
    根据该产品宣称的节油15％以上的数据，已发表的报道中为人们算了这样一笔账：中国拥有机动车大约1500万辆，年汽油消耗量约为4000万吨，若全部安装上“三高节油王”，每年可节约燃油600万吨。
    “三高节油王”的一份宣传资料中还写到：购买使用“三高节油王”的投资回报率可达700％—2200％。根据“三高节油王”有效期长达10年以上的质量承诺，这份资料以捷达车为例，按百公里油耗10升、每升油3元，又为我们算了两笔账。第一笔：一辆捷达出租车日均行驶250公里，10年行驶912500公里，10年需耗油91250升；装用“三高节油王”后，按最低节油率15％计算，10年可省油13687．5升，折合人民币41062元。“三高节油王”的售价为1790元，则投资回报率为2200％，投资回收期为5个月。第二笔：一辆家用捷达车，一年行驶3万公里，10年节约油费13500元人民币，投资回报率超过700％，投资回收期为1年零4个月。 
    尽管计算中采用的行驶里程、油耗、油价等数据可能比实际情况偏高，但“三高节油王”的节油指标，的确足以让不时为油价发愁的有车族，特别是出租车司机为之心动。这还不算宣传材料中提到的延长发动机寿命、提高整车性能等作用。
专家质疑：拿规范的试验数据来
    许多人也许还记得，前几年，市场上曾流行过一种磁化节油器，但后来渐渐没了声息。有专家调侃地说：如果这类产品能节油，往油箱里加两块磁铁不就成了？
    记者就“三高节油王”的原理及效果采访有关专家时，同样得到了质疑。专家们虽然都没接触过这一产品，但表示：这类产品必须经过国家认可的试验室的规范试验，才能够销售和推广，否则容易在消费者中产生误导。
    天津汽研中心排放试验室的一位主任告诉记者，该实验室曾对来自不同国家的、类似磁化节油器的许多产品进行过试验，结论是基本没用。他承认，没有对“三高节油王”进行过试验，也不了解海底腐植质在其中的作用，但通过在油路上安装某种产品来改变油品分子结构的设想倒听过不止一次，“最玄的是核磁共振，也没用。”
    由于“三高节油王”只需安装在汽车的进回油管上，这位主任认为，它对汽车本身没有什么副作用。但他提醒说，不同的道路状况、油品品质，风速等，都会对汽车的油耗产生较大的影响，所以即使不装什么“节油器”在某一特定条件下也可以获得低油耗。因此，所谓的节油数据必须是经得起大量测试的考验。
    汽车界知名专家王秉刚先生对“三高节油王”的工作原理表示了怀疑。“在油料中加入一些添加剂，通过化学的方法改善排放，是说得通的。但如果说仅通过物理的方式改变分子排序，就可以降低排放，还有如此显著的节油效果，从目前资料看缺乏依据。”
    中国环保产业协会的一位先生在电话中表示，他们以前接触过类似产品，也做了不少测试，但专家对此历来很有争议，消费者采用类似产品需慎重。“什么叫排列有序？”他问道。
    据这位先生介绍，美国、日本等国在使用含铅汽油的时代，都出现过类似技术。后来随着无铅汽油的推广，采用三元催化转化器成了各国的共同选择。目前，我国改善汽车排放的主要技术路线也是采用电喷加三元催化转化器，以保证汽车能比较轻松地满足现行排放标准。
    检测单位声明：只对样品负责一边是数据诱人，一边是专家质疑。那么，这种数据的说服力到底有多大呢？记者随即电话采访了为“三高节油王”做过节油、排放测试的两家单位。
    交通部汽车运输行业能源利用监测中心为“三高节油王”进行了油耗对比试验。该中心出具的试验报告显示，试验使用的是桑塔纳2000型化油器轿车，样车数为1台，加装的“节油王”型号是3H—30—01—08—0018(适用于排量3．0升以下的汽车)，试验依据是“节油王”生产企业的企业标准。车速分别为30公里／小时、50公里／小时、70公里／小时、90公里／小时、110公里/小时的等速油耗对比试验结果表明，“安装‘三高节油王’后，汽车的节油率为13.9％-18．5％不等。”
    记者注意到，这份测试报告在试验结论一栏中，只有测式数值的记录，没有结论。有关人员解释说，由于试验依据沟是企业标准而非国家标准，因此不好下结论。
    中国环境科学研究院汽车排放检测实验室在今年7月为“三高节油王”进行了排放、动力性能、噪声性能的测试。从试验报告显示的数据看，装上“三高节油王”后，车辆的工况法污染物排放有所改善，HC、CO和NOx排放数值分别下降了24．7％、24．3％和4．5％；车辆加速性能在最高档和次高挡时，分别提高了6．6％和6%，排气噪声及发动机噪声也有下降。对一些报道中装上“三高节油王”可使汽车“尾气排放显著降低”的说法，参加过测试的一位人士认为：降低不是大幅度的。
    和交通部监侧中心的油耗对比测试报告相同，这份报告也是只有数据没有结论性意见。有关人士解释说，按常规，应做大量检测才能下结论。而这一产品只做了一件样品、一辆车的检测，因此，检测报告只能对样品本身负责。据说，由于按规定进行全部试验的费用很高，许多产品都只进行部分试验。
    对于使用这类产品能否满足欧I或欧II排放标准的问题，这位人士说，对这类产品的试验只看它对原车性能有无改进，不对应欧I、欧II标准。至于该产品对电喷车的作用有多大，有关人员表示，由于没有进行过测试，不好评价。
    北京成功申办2008年奥运会，使治理汽车尾气排放的迫切性更加突出，加上消费者对降低油耗的需求，相信会有越来越多的新技术、新产品出现在这个市场上。据我们了解，国家有关部门对这类产品的销售并不要求进行强制认定或申请，这就需要消费者在选择时一定要结合车况及自身需求，详细了解产品的测试情况及数据，多听一听专家的意见，以便找到自己真正需要的产品。