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在油价飞涨的今天，汽车油耗的高低是每个车主最关心的问题。近日，清华大学汽车研究所对八款国内外知名品牌车进行了一次油耗对比测试。从测试结果来看，油耗问题是一个非常复杂的问题，它与许多因素有关。那么，普通汽车用户该如何正确认识油耗的高低，又该如何在行车中降低油耗呢？近日，《汽车商报》就此次测试的情况采访了有关专家，由此得出的结论有助于车主们全面认识汽车油耗。——编者 本报记者 李卫杰
虽然说一路走高的油价并没有使多少人打消了买车的念头，但面对涨幅已超50％的油价，人们对油耗的问题日益变得敏感了起来，燃油经济性也越来越成为许多人买车的标准之一了。而如何判定一辆车的油耗高低，许多人似乎并不能说得明白。近日，八款不同品牌的国内外名车在清华大学汽车研究所进行了一次油耗对比测试。从测试结果来看，人们对油耗的认识还需进一步深化，不能停留在感性认识的层面上。 如何判定“油耗”高低
人们存在误区
其实，对于汽车油耗的判定，还是有一定的依据的。比如，一般来说，汽车的自重越大油耗越大，排量越大油耗也越高。而且由于不同国家的设计理念不尽相同，也逐渐形成了所谓“日本车省油，美国车费油”的“规律”。
那么，油耗是不是就这么简单呢？不是的。关于汽车油耗，是一个非常复杂的问题。它牵扯的因素很多，不仅与汽车的排量、整车重量有关，而且与车身设计、汽车技术水平、城市道路状况、驾驶员驾驶习惯等诸多因素有关。从最近清华大学进行的这次油耗试验可以发现，许多人过去在汽车油耗上一直奉为“金科玉律”的东西，实际上并不见得正确。
误区一排量越大就一定越费油
汽车的排量是指发动机气缸的容积。一般而言，排量大的车多属豪华车，整车装备先进、自重也比较大，因此许多人就认为排量大的车一定比排量小的车费油。事实是不是这样呢？请您仔细比较一下清华大学的试验数据再下结论吧。
在今年8月清华大学汽车研究所进行的油耗对比测试中，排量最大的是两辆上海通用生产的别克3．0升和日产的公爵3．0升，最小的是上海大众生产的帕萨特B51．8 升，居中的是一汽大众生产的奥迪A62．4升和广州本田生产的雅阁2．3升，另外还有瑞典沃尔沃生产的S70（2．0升）和日本生产的风度2．0升。
上述车型每百公里的平均等速油耗数值分别为：别克GL 7．75升、别克GS 7．76升、公爵9．25升、沃尔沃S70 7．39升、雅阁7．37升、奥迪A6 7．78升、帕萨特B5 8．05 升、风度7．77升。
通过测试数据可以看出，排量与油耗之间并不存在必然的联系，排量大的车油耗并不见得高。从测试中得出的平均油耗来看，排量最大的别克车反而比排量小的车还省油，这样的结果虽然有点难以置信，但却是科学测试得来的。
就此现象，记者采访了参加此次测试的人员和与该测试毫不相干的发动机专家。他们的见解令人惊讶地相同：发动机油耗的大小与发动机排量的大小关系不大！
他们解释说，油耗是汽车消耗的能量。对其起主要作用的包括两个方面的因素，一是汽车行驶中遇到的阻力，一是车辆自身消耗的能量。
行驶的阻力又包括两个方面，一是车辆自身重量造成的，一是行驶中风的阻力造成的。从这个概念里可以知道，大排量发动机与小排量发动机相比，除了在自身绝对重量上可能吃点亏外，排量大并不构成损耗能量的阻力。
车辆自身消耗的能量包括发动机自身消耗的一部分能量，如活塞、曲轴等运动部件产生的摩擦阻力，还包括车辆装备耗损的能量，在这一方面车与车配置的差异可能比较大。如空调机、电动窗、电动座椅、收录机、电冰箱等，都会造成油料的损耗。
由排量大的发动机并不比排量小的发动机更费油这个新概念，我们可以得出另一个新的结论：要降低车辆的油耗，必须要在提高车辆的技术水平上下功夫。因此来看，人们关于“汽车排量越大越费油”的观念得改改了。
误区二：美国车一定比日本车费油
关于日本车省油的说法，起源于70年代的石油危机时期。当时，能源紧张使得一向以宽敞豪华著称的美国车大受打击，而设计小巧紧凑的日本车则凭借其良好的燃油经济性乘机大批登陆美洲市场。从此，日本车获得了经济省油的口碑，而美国车就此落下了费油的名声，直至现在这种观念依然在许多汽车爱好者心里根深蒂固。
然而，这样的认识显然忽略了技术进步的因素。事实上，石油危机以后，美国汽车企业痛下决心向国外汽车企业特别是日本汽车企业学习，从管理、技术、设计上都汲取了别人的长处，极大地提升了美国汽车的竞争力。美国汽车业在促进汽车技术全球融合的同时，也夺回了一度失落的全球霸主的地位。
从这次油耗测试的数据可以看出，如今美国车的燃油经济性已毫不逊色于国际同类产品，甚至表现更好。比如，排量3．0升的别克GL、GS的百公里平均油耗居然比同样排量的日产公爵低1．5升，比帕萨特1．8升排量低0．3升与日产风度（排量2．0升）的油耗相同。
油耗高低与四大因素有关
降低油耗应考虑如下四方面的因素：
第一、先进的汽车技术性能对油耗至关重要
与油耗相关的几项关键技术包括三项主要内容：
一是努力降低车辆自身的重量。车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10％，油耗也会相应下降若干个百分点。
二是改进汽车造型。车身风阻系数小的话，油耗会显著下降。这两者的关系也成正比。
三是尽量提高发动机的热效率。目前，一般汽油发动机的热效率（也就是燃油转化成有用功的比例）达到30％多，而柴油机已超过了40％，这就是为什么柴油机比汽油机油耗低的主要原因。
第二、良好的车况是节油的根本
实事求是地说，我们许多“业余司机”对车辆是十分爱护的，有人甚至到了天天擦、天天洗的程度。不过由于汽车知识的缺乏，许多人对车辆的爱护只限于保持清洁上，而其他方面却常常忽视。其实，科学的保养能使汽车达到节油的目的。
实际上，汽车每一处的不正常都对油耗或多或少有影响，这就要求每一个驾车人都要掌握必要的汽车护理和故障诊断知识，因为良好的车况是节油的根本。
第三、不正确的驾驶习惯会导致油耗成倍增加
随着汽车时代的来临，我国的非专业司机越来越多，且这些司机多是在解放、东风车上学会驾驶的，这就难免产生一个大问题：不正确的驾驶习惯导致车辆油耗增加。同时专家指出，对大排量车的影响更大。
专家们归纳出了影响油耗的几种不良驾驶习惯：
1．见空当就抢的驾驶习惯。
在日常行车中，尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时，常见到这种现象：相邻车道刚有了点空当，这边一辆车就突然加速折过去了，过去了就不得不踩刹车。呆会儿，这边车道有空当，他一踩油门又挤回来了。等一出信号，他能急加速、急停车四五次。这显得似乎很潇洒，不过代价是油耗大大增加了。
2．驾驶时目光短浅、措施不当。
许多人驾驶只盯着前面一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况、不注意路两侧的情况。有时前边车队减速，红灯亮成了一串，这位还在踩油门加速，等发现前边车的刹车灯亮了，他的车速刚提起来，又急忙刹车。有时路旁钻出车或人来，由于发现晚，又得急刹车。还有些人一边开车，一边走神儿，有了情况，靠急刹车救急。刹车就是通过车轮与地面的磨擦，将汽油产生的动能转化为磨擦力消耗掉。不必要的刹车次数多了，油耗必然会增加。
3．低挡高速长距离行车的习惯。
这多发生在初学驾驶者身上，也常发生在驾车易走神儿的人身上。
初学者刚上路，往往手忙脚乱，路况复杂，需处理的情况多时，往往忘记了加挡。许多初学者挂着三挡或四挡跑了好几公里，才想起应该加挡。三挡长距离高速行车，比四挡正常行车油耗要增加10％，而如果用二挡代替三挡行车，油耗还会增加。
专家们认为：低挡高速肯定费油，高挡低速肯定省油。
4．不必要的高速行驶。
任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。我国高速公路限速是110公里，部分路段允许达到120公里。但很多人在高速公路行驶时，都会大大超过这个速度，既不安全，又不经济。如别克GS型轿车在时速70公里时，油耗为6．47升；而时速达到120公里时，油耗则上升到9．46升；如果达到其200公里最高车速时，油耗还会大幅度上升。
有一点需要说明的是，不良驾驶习惯对大排量车油耗的影响更大，因为大排量车功率储备大，加速、超速能力强，司机开起来才敢于“做动作”，有空就想钻、有车就想超。而小排量车功率储备小，加速、超速能力低，就没有挤空当、超高速行驶的兴趣了。
第四、行驶路况是影响油耗的重要因素
如果按专家们估计，城市路况下行车会比试验场上油耗增加20％。城市里行车对油耗影响最大的毫无疑问是道路拥堵造成的频繁起步停车，这自然无形中加大了油耗。
此外，大城市公共汽车的行驶速度最多平均在20～30公里左右，而轿车达到40公里左右也就不错了，这也使实际油耗较试验场要高些。
还有一点需要提醒广大汽车爱好者的是，我们从这份试验报告中选取的“等速行驶燃油消耗量”这组数据，是在国家标准试验场中，在无障碍、
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