国家大力推广的“绿色汽车”在济南已接近“安乐死”。昨天记者从有关方面获悉，济南市3000多辆双燃料汽车中有九成纷纷弃气用油，仅有的12家加气站经营举步维艰，濒临倒闭境地。
　　据《齐鲁晚报》报道，2000年，济南市响应国家提出的“绿色汽车”战略，在全市大力推广环保、节能的双燃料汽车，2000年、2001年，该市新上的2000多辆出租车全是双燃料车，并对近千辆公交车进行了改装。
　　“绿色汽车”带来的好处是显而易见的，据济南燃气管理办公室有关人士介绍，燃气汽车不仅对空气几乎没有污染，比烧油要环保得多，同时也更经济。液化石油气与汽油的热值是1：1.1，而现在两者的价格分别是1．8元和2．8元。以一辆出租车跑300公里计算，一天可节省油钱达20多元，一年可节省7000元。
　　尽管如此优惠，但双燃料车司机们却并不买账。时至今日，无论出租车还是公交车，用气的已寥寥无几。目前济南市经常烧气的双燃料出租车不超过100辆，并且正在逐渐减少。
　　“绿色汽车”不烧气，使得加气站经营惨淡。济南市第一座加气站——英雄山加气站经理李宝生告诉记者，为了发动司机们烧气，他们推出了加气免费洗车等多种促销措施，但收效甚微，每天前来加气的只有15辆车，每月亏损额高达两万多元，已经濒临倒闭。目前济南12家加气站全部亏损。
　　“绿色汽车”为何遭遇“安乐死”呢？济南一出租公司负责人分析指出，首先，济南市有加油站数百家，而加气站只有12家，加气站总数偏少，且位置大多偏僻，司机加气非常不方便。另外，绿色汽车运营两年，已进入故障多发期，而现在双燃料车却落到无人维修的境地。传统修车厂不懂燃气技术，燃气公司又不懂汽车构造，再加上不少配件是进口的，不仅价格过高，而且经常缺货，多方面的原因使司机纷纷弃气用油。久而久之就形成了加气站少—加气的车少—加气站亏损—加气站更少—加气的车更少，加气车少—维修点少（没有配件）—维修困难—加气车更少的两个循环怪圈，如果对此现象不予重视，“绿色汽车”就会在济南绝迹。（高）