多数驾驶员认为，高档优质的润滑油，就是抗磨性能好、黏度大、色泽透亮的产品。一些驾驶员用手捏试的方法来判定油的黏度，或对着光看润滑油是否透亮，都属外行动作。一些用废机油再生的润滑油通过白土脱色手段也可以使油膜很差的油色泽剔透。

　　据专家介绍，润滑油中的抗磨组分绝不是越多越好！如果为了达到所谓抗磨效果而无限增加抗磨组分，会导致润滑油的抗氧化、防腐蚀等性能大大下降，对发动机内部机件形成破坏。润滑油的级别高低与黏度大小毫无关联。黏度是根据气温、车况、路况、发动机工况而对润滑油的物理性能进行的适应性调和改善。例如新车和磨合车一定要使用低黏度润滑油，否则会由于阻滞大而造成早期磨损。

　　“假高档”危害有多大

　　为了赢得高档市场诱人丰厚的利润，国内润滑油市场里充斥着“几多”。高级别产品多，几乎所有润滑油品牌都标称自己生产有API最高级别的产品；“假洋鬼子”多，相当多的国产润滑油品牌是采用译音式的名称，有的干脆连中文字都不标，让你根本看不出产地是哪儿；仿冒跟风产品多———很多产品从包装装潢到商标设计，无不让人感到似曾相识，不是模仿进口知名品牌，就是贴近国内驰名商标。

　　据统计，美国作为世界第一大润滑油消费国家，生产润滑油的品牌不过十几个；全球共有5000余家润滑油厂，中国占了4000多家。仅北京市注册的润滑油厂就有300多家。

　　“食用油与润滑油的最大区别就是前者炒菜能吃出好坏，而润滑油需要很长时间的使用才能判定磨损程度。劣质产品以次充好，钻的就是这个空子！”一位资深润滑油工程师形象地描述。

　　误用低级别或劣质润滑油，给汽车发动机带来的危害是持久而致命的。通常一台正常使用30万公里的发动机，由于一两次使用达不到级别标准的润滑油，可能导致仅十几万公里就会因磨损加剧而进行大修。一位从事维修工作30多年的老师傅拿着一个换下来的活塞对记者说，由于低级别润滑油油膜较差，使用在新型发动机上两三千公里就丧失润滑减磨性能了，造成的早期磨损要到大修时才看得出来。

    API———高档润滑油的“身份证”

　　石油科学研究院的专家告诉记者，有效区分润滑油档次级别的高低，目前只有一张“身份证”———美国石油协会API认证！

　　润滑油的级别是根据不同年代生产制造的发动机对于润滑的不同要求，而制定的相应润滑油质量级别标准。由于发动机制造工艺水平在逐年提高，密封性能提高了、压缩比提高了、转速提高了，就要求润滑油有与之相适应的质量表现。全世界通行采用API———美国石油协会的分类标准。

　　润滑油的质量级别要经过模拟发动机运行的“台架试验”，取得数百项数据后才能确定。制造商在基础油、添加剂、调和工艺配方、控制手段等一系列方面具备能力，绝不是简单加点什么剂、使用什么神秘技术就可以实现。

　　有专家指点，只有极少数几个国产品牌真正通过了API认证。与此形成鲜明对照，台湾有9家企业通过了API认证，香港也有1家通过API认证的润滑油生产企业。

　　通过认证有多难

　　记者联系了部分通过认证的企业，“统一”润滑油的李嘉总经理说，申请API认证前要对API制订的相应润滑油级别标准进行分析研究，形成生产配方和工艺。反复进行小试、中试，确认达到标准后，再把样品与报告送到美国石油协会。直至API确认样品达到相关标准，几个月后才会颁发认证证书。对于通过认证的产品级别，每年还要进行严格的年审，否则认证会失效！“统一”润滑油产品达到与现在大部分新型发动机的配套级别水平，并且还通过了包括德国大众、宝马、奔驰、保时捷、曼、美国康明斯等一系列装车配套或售后服务用油标准认证，实现在市场中与进口品牌公平竞争。

　　原来，高档级别润滑油的“身份证”远非那么好拿！国内这么多润滑油品牌都声称自己要参与高端市场竞争，要与进口品牌分“蛋糕”，实际上，面对高档润滑油市场中进口品牌形成的较大优势，真正具备“持证”条件参与竞争的民族品牌不过那么几个。
（高）