发动机工作时，各零件的工作条件是不同的，所需的润滑方式也不同。因此，现代高速发动机都采用复合式润滑系。

    在高速负荷的摩擦表面，如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承等采用强制供油的压力润滑方式，称为压力润滑。在负荷轻、滑动速度低或润滑条件较有利的裸露摩擦表面(如气缸壁、活塞销和凸轮与挺杆等)，则采用激溅供油的飞溅润滑方式，称为飞溅润滑。CA6102型、东风6100Q—l型发动机润滑系均用压力润滑与飞溅润滑相结合的综合系统。其余个别零件，如水泵、发电机轴承等，则以定期加注润滑脂(黄油)。近年，在发动机上有采用含有耐磨材料(如尼龙、二硫化铝等)的轴承代替加注润滑脂的轴承。

    为保证压力润滑所必须的油压和润滑油的循环，润滑系中必须建立有足够压力的机油泵，有能贮存一定数量机油的油底壳，有能完成油路循环的油道和油管，以及能控制油压的限压阀等。
—在润滑系统中还设有机油滤清装置，即机油集滤器、机油租滤器、机油滤器等。有的车用发动机还装有机油散热器(如黄河6120Q型汽车)。另外，润滑系中还有驾驶员随时掌握润滑系工作状况的机油压力表或机油压力指示灯、机油温度表等。

    现代汽车发动机润滑系的组成及油路布置方案大致相似，只是由于润滑系工作条件和某些具体结构不同，而稍有差别。现就国产主要车型发动机的润滑系为例加以说明。

    机油从机油泵出来后分成两路：一路到机油细滤器(离心式机油滤清器)内，经滤清后从主油道分配到发动机的各主轴承及连杆轴承等处、润滑各运动副的表面。机油经凸轮轴的轴承座上的油道通向摇臂支座，润滑摇臂轴、推杆球头和气门端部。

    东风6100Q—l型发动机润滑系中，还设有可接机油散热器安全阀。机油散热器一般安装在冷却水散热器前面。为防止主油道压力不致过低，通往散热器的通道是否开通也受到进油限压阀的控制。

    机油泵通过机油集滤器从机油盘中吸进，当油泵出口油压超0．6MPa时，限压阀开启，机油流回机油盘。机油泵出油管路设有三通管，同时供给机油粗滤器和分流离心式机油滤清器。通过粗滤器的机油直接进入主油道，再经过气缸体隔墙上由油道进入主轴承及连杆轴承。气缸体的一、三、五、七隔墙上有通往凸轮轴的四个轴承孔的油道。右气缸体的前部及后部钻有与凸轮轴前后轴承油道相通的垂直油道。并通过缸盖螺栓孔及上端的斜油孔再与摇臂支座油孔相连，借以润滑摇臂与气门杆端。推杆是靠摇臂侧面小孔喷油进行润滑。挺杆、凸轮与气缸则是靠飞溅润滑的。正时齿轮靠传动机油泵的斜齿轮所带起的机油来进行的。CA6110A型柴油机还增加了机油散热器及安全阀。

    黄河JNll50型汽车采用6135Q型柴油机的润滑油路。其中的机油细滤器与粗滤器是并联的。机油泵压出的机油绝大部分经粗滤器进入主油道，少量的机油经细滤器流回油盘。整个曲轴是空心的，其空腔形成油道。机油经此分别润滑各个连杆轴承。曲轴主轴承为滚动轴承，用飞溅方式润滑。用以润滑顶置气门的气门传动机构的机油，是沿着由第二个凸轮轴承引出的油道，一直通到气缸盖上气门摇臂轴的中心油道中，再由此流向各个摇臂的工作面，然后顺推杆表面下流到杯形的挺拄内。由挺拄下部两个油孔流出的机油及飞溅的机油润滑凸轮工作面。限压阀与机油细滤器并联。