改装理由
    虽然许多志同道合的爱车者纷纷购买捷达、捷达王，但是各位车主在喜欢爱车的动力强劲之余，不免对它的底盘功夫心存疑问。先不看它的过弯情况如何，只要后排坐上三名乘员(男女皆可)，软弱的后悬弹簧立刻被压得喘不过气来：整个后车身往下一沉，后轮几乎被翼子板吞噬了进去。虽然乘坐时要使弹簧压到底也不容易，但是这样一来，车体姿势变化、悬挂有效行程减少等因素都对汽车的行驶造成直接的负面影响。所以捷达的悬挂便成为不少车主梦寐以求的改装项目。

如何改装弹簧与避震
    弹簧与避震的改装严格说来必须配套进行，也就是说，弹簧的钢度与避震的阻尼值必须搭配恰当，才能达到改装后提升汽车性能的效果。如果您要改装悬挂，首先必须确认自己需要多硬的悬挂，从而选取对应钢度的弹簧，然后套用公式选配避震。这是正确的程序，也是不能逾越的规则。
    简单举个例，如果您只换弹簧(钢度变大)而保留原厂避震，那么避震的阻力不足以应付大钢度弹簧的弹力，汽车就会成了“弹弹车”，遇上轻微的路面起伏也会“跳”个不停，不仅坐着难受，汽车的安全性也大打折扣，而且避震也会因此提早报废；相反，如果只换避震(阻尼加大)但保留原厂弹簧，则容易造成路感模糊，弹簧因为无力回弹，而使悬挂的动作大为迟钝，提高汽车的驾驶性能更是无从谈起了。
    当然上述都是比较极端的情形。实际改装时，弹簧与避震往往都是在这两个极端中找到理想的平衡点。在哪一点最平衡。这得问您！您希望改出什么样的效果，硬的或软的、反应快的或慢的，都可按您的需求进行调校。在国外特别是欧洲，玩捷达改装是非常普遍的。据闻还有专门的捷达改装杂志，专门研究探讨捷达车的改装，文章可谓做到了无缝不入的地步。国产捷达和捷达王虽然是别人的淘汰产品，但是在国外改装界却是宠儿级车款，可能因为它的车架轻而结实的原因。
实际改装示范
 

   出于商业考虑，本次改装用的弹簧与避震的具体数据不便透露，改装店老板仅告诉小编：弹簧选用的是德国TERRA，前避震为MO—TEC，后避难震为AL—KO，而这套搭配是在英国改装店的专业指导下选配而来。属于偏硬而又适合日常使用的搭配。

    实际改装后，肉眼能明显发现车身Low Down许多，后轮的状态与未改前的满员情况相仿；前轮也有类似的情况。实际测量情况，前轮降低4厘米、后轮降低6厘米。从外观上看，捷达王下趴的姿势似乎非常威猛，实则见仁见智。个人认为原厂的轮圈大可升级，换大两寸改用宽胎后会更加带劲(这样处理后，后轮会往外“伸”，至少视觉上美观不少，不过前轮的转向可要小心了)。
    接下来是实地试车，我们安排5名成年男子挤进捷达王，首先看该套悬挂是否会象原装那样一压就“垮”——这一点顺利过关，满员后车身下沉的幅度不大。毕竟悬挂改低后再下沉的空间也不多了，所以关键的是实际的路面测试。

    狠踩油门，车身直线起步时的后坐现象明显减弱，同样高速制动时的点头现象也变得轻微。这主要受益于较硬的弹簧，它们对这些重心位移的抵抗能力已较原厂提升不少。坐在车里，最直观的感觉就是新弹簧与避震对传递路面的反馈更加理性与实在：原来捷达悬挂的路面弹跳干脆而轻挑，震动和噪音直接传至车内，给人单薄不稳定的感觉。而改装后，悬挂的动作有力而迅速，传至车内的是车轮稳稳地打压路面的声响，用同车一位乘客的说法是“感觉像坐上了奔驰”。

    虽然有些言过其实，但变刚度弹簧(此种弹簧极易辨认，一条螺旋弹簧上的绕圈疏密有两种以上的情况即为此种弹簧，它在汽车满载时可提供更大的承托能力，以应付路面的颠簸)和气压式避震(通常的避震是油压式的，因为气体较液体容易压缩，所以对于震动的传递，气压避震应该比油压式的来得缓和、不太直接)的共同作用下，捷达王的确展现出稳重的行驶感觉。当然因为弹簧与避震都经过强化的改装，所以这辆捷达王在过弯方面的功力也有相应提升，以l00Km／h驶经莲花西路近山姆会员店的大弯路时，此车虽然仍有一定的侧倾，但车的转向却非常精确到位，轮胎的抓地力令人信服，很自然地可以加油高速通过，丝毫没有令人担心的感觉。

    如果想进一步改进汽车的操控性能，起码的做法是加装塔顶巴(悬挂上拉杆)、加强防侧倾杆等动作，这样再配合这套改装的弹簧和避震，相信底盘功力大有提升，您不妨一试！