2002年汽车消费爆发式的增长让所有作预测的人大跌眼镜，车市兴旺，汽车信贷的蛋糕也大得让所有的银行和汽车金融机构振奋。一边是国内银行不断地降首付、降利率、比服务，一边是通用、大众、福特等一批厂商携巨资排队等候进门，汽车信贷的热度不输于火爆的车市。

　　随着11％的贷款购车比重向70％的国际水平靠拢，汽车信贷日益成为驱动 
4200万中国家庭买车最重要的力量。新华信市场研究咨询公司近期对有购车计划的消费者进行的一项调查揭示出，汽车信贷对中低价位车消费的拉动最大，是中低价位车市场的润滑剂。

　　需求呈梯队分布

　　车价有别，消费者购车对于信贷的需求也相去甚远，形成明显的梯队状分布：中低价位车欢迎信贷，中高价位车态度迟疑，低价车和高价车对于贷款最没有兴趣。

　　第一梯队：中低价位车买主:最欢迎贷款的人。他们主要是经济型车和中档价位车的买主，希望购买的轿车价位在5-25万元之间。他们当中52％的人表示在购买轿车时“当然会”或“可能会”申请贷款。

　　第二梯队：中高价位车买主：贷款意向不明确。这群人希望购买的车主要是25－40万元之间的中高价位车，对于贷款买车持观望态度的较多，他们中59％的人不选择贷款，其余的人多是含糊地表示“可能会考虑”。

　　第三梯队：低价车和高价车的买主：不欢迎贷款。他们买车的目标是5万元以下的低价车和40万元以上的高价车。对于“是否需要贷款？”这个问题，他们大多数人肯定地回答“不需要”。

　　三类消费者青睐贷款

　　三类车的消费者最青睐贷款，分别是：1.5－10万元，2.16－20万元，3.11－15万元；5万元以下低价车和40万元以上高价车对贷款最没有兴趣。

　　对贷款消费最敏感，“买车时我肯定要贷款”的三类车是：

　　第一类：5-10万元轿车。被调查的该价位车消费者中，25％的人明确表示：肯定会选择贷款买。

　　第二类：16-20万元轿车。计划购买该价位车的调查对象中，21％的人贷款购车是首选。

　　第三类：11-15万元轿车。19％的该类车被调查消费者“肯定要贷款购买”。

　　中低价位车前景看好

　　中低价位车的强势需求有利于国内汽车信贷市场的快速发展。从消费者的购车计划来看，中低价位轿车的市场前景令人看好：有80％的购车人选购，其需求量不仅远远高于其他两个梯队，也明显高于该类车目前实际的市场占有率（68％）。中低价位车买主是贷款购车最大的拥护群体，该类轿车的需求上升必然拉动汽车信贷需求的上升，可以说，国内汽车信贷市场将随着中低价位车市场的繁荣而走强。

　　对比三类车的市场需求发现，需要信贷的中低价位车市场需求大于同期供给，而其他两类车则持平或供略大于需。也就是说，虽然越来越多的轿车开进了寻常百姓人家，轿车的社会保有量日新月异，而中低价位车的需求依然高速增长，保持了增长率与增长量的双丰收。

　　国内同行高歌猛进，国外的汽车金融机构也趋之若鹜，通用、福特和大众的汽车金融服务公司早在若干年前就开始排队，如今虽未彻底放行，但第一盏绿灯已经点亮。中国人民银行2002年10月发布《汽车金融机构管理办法》征求意见稿出台，意味着外资进入中国汽车金融已经进入实际操作阶段。
    
　　（新华信市场研究咨询公司  满娟）