来源 中国汽车报

    继捷达SDi、宝来TDi以后，一汽-大众又推出了奥迪A6 2.5升TDi柴油轿车，目前已经在广州接受预订。上海大众也将在今秋推出柴油版GOL，其他一些厂家，也有在几年内推出柴油轿车的计划。但是，从捷达及宝来柴油版轿车的销量来看，目前的市场走势并不乐观。据深圳经销商反映，柴油轿车每月的销售量少得可怜，只有几辆，深圳市场总销量也就不过20辆。为什么在欧美非常普及的柴油轿车，在中国销量如此之少，到底 是什么制约了柴油轿车的发展？

    近日，记者采访了国家环保总局大气处，据主管人员介绍，对柴油车的限制主要是尾气的排放，捷达、宝来等柴油轿车的尾气排放，已经达到了国家规定标准，按规定可以上路。在国家发改委6月1日正式颁布实施的新汽车产业发展政策中，明确提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”。新的产业政策无疑对轿车柴油化的发展方向予以了肯定和支持。在2003年，国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》也提出：“随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放量低的发动机产品的生产和使用，不应采取歧视性政策。”但是，北京作为全国汽车市场的风向标，在一汽-大众的展厅里，记者看不到这几款柴油轿车。展厅的负责人介绍说：“柴油轿车不能上牌照，所以我们没有展车。”不允许柴油车上牌照是北京市的地方性法规，目前柴油版的捷达、宝来在城八区仍然不发放牌照。今年柴油轿车能否在北京上牌落户“还不好说”。

    国家环保总局大气处的工作人员对记者说：“到目前为止，关于柴油轿车尾气排放的新标准，还没有新的消息发布。”就算柴油轿车尾气排放已经达到合格标准，燃油标准跟不上还是治标不治本。燃油标准是实现合格排放标准的关键。就算车型符合排放标准，使用不达标的燃料也会造成尾气超标。记者从相关部门了解到：与欧Ⅲ标准相对应的燃油标准(包括汽油和柴油)目前正在制定当中，一旦标准确定，符合欧Ⅲ标准的柴油轿车即可开上北京街头。洁净的燃油能够创造洁净的环境，使用高品质的柴油能使一氧化碳排放降低54%、微粒排放降低47%。由于人们对环保提出了越来越高的要求，未来汽车技术的发展还将对高品质燃油提出更高的要求。根据国际上通行的燃油洁净度标准，柴油中的硫含量应低于35 0PPM(百万分之一)，而我国目前的标准只有2000PPM，与国际标准。虽然我国政府在不断地提高燃油标准的差距很大，很多加油站的燃油品质也发生了很大的变化，但我国目前的油品质量仍不能满足国际燃油宪章二类油的标准。中国政府已经计划于2010年在汽车排放控制方面与国际接轨，但仅仅在排放方面与国际标准接轨还不够，还要求在燃油品质方面有大幅度提高，否则，那些汽车生产企业的努力将被抵消。这就需要中国的燃油生产企业对燃油品质提高的相关技术进行研发和资金的投入。

    很多消费者对柴油车的印象是“噪声大、冒黑烟”，传统的柴油车尾气中二氧化碳、一氧化碳与碳氢化物的含量较低，氮氧化物略高，更主要的是在急加速时会产生大量黑烟。这些黑烟的主要成分是燃烧不完全的碳颗粒，不仅有致癌作用，还可以吸附其他有害物质。但科技的发展已经改变了传统，新型的柴油发动机在环保、节油、动力方面已经进行了改进，为柴油轿车驶入中国市场迈出了可喜的一步。与普通汽油机相比，新型柴油发动机的潜在温室效应低45%，也克服了噪声大的缺陷，一些新型柴油车已经能够符合更加环保的欧Ⅲ排放标准，而且柴油机可以节油15%到30%。动力方面，一汽-大众的这几款柴油车都引用了直接喷射技术(Di)，甚至宝来和奥迪A6使用了直接喷射涡轮增压技术(TDi),直喷式涡轮增压柴油发动机，采用了当今世界一流的高压泵喷嘴、喷嘴增压和双质量飞轮等先进技术，从而保证了柴油轿车的动力性能。相信这些优势被人们熟知以后，“噪声大、冒黑烟”将不再是柴油车的代名词。(邓菲)