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来源：四川在线-华西都市报 2003-3-10 10:05:00 |
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3月6日，特别经过CNG技术升级的捷达第三代出租车正式挺进四川出租车市场，从而为一汽－大众阻击富康、桑塔纳等强大挑战者，卫冕四川出租车王国武装了最厉害的“军火”。
本报讯 捷达第三代出租车CNG技术升级版是在2002年推出的捷达第三代出租车基础上进行多项技术升级的最新出租车专用车型，该车具有六大特点：比原捷达CNG出租车加装了具有世界先进水平的DreamXXI型燃气顺序电喷系统，也是国内首家具备该项技术的出租车，该技术使燃烧更加充分，驾驶环境更加安静，且使用CNG（压缩天然气）时的燃料支出仅为使用汽油时的48．57％，可节约51．43％的燃油费用（据估算，仅此一项每车每年就可节省费用约2万元）；采用动态模拟信号，废气排放达到欧洲二号标准；燃料供给更加准确，燃料消耗比第三代降低5％左右；增加了提前角调节功能，比第三代提高动力性10％；全电脑控制，无需手工调节，系统的稳定工作性大为增强；采用先进的变工况调节，保证加速过程中转速转换更加平稳。
为了稳住在四川这个竞争异常激烈的市场的“霸主”地位，一汽－大众此次随车带来了全新的出租车售后服务措施：将CNG系统纳入其产品售后服务和索赔体系中。这项服务是其他出租车品牌尚未涉足的新境界。
“老三家”争霸出租车市
1992年，成都出租车市场是奥拓、夏利的天下，1997年富康后来居上逐渐取代了奥拓和夏利的霸主地位。到2000年，四川省开始推广采用天然气的清洁出租车，装备了CNG技术的捷达出租车于是一路高歌猛进并在两三年内超过富康的市场占有率。老三家中的两家先后在出租车市场跑马圈地，使全国轿车产销冠军上海大众十分眼红，专门针对四川出租车烧气的特点于2002年推出了装备CNG技术的桑塔纳出租车，并来势汹汹地挺进成都及四川二级市场。虽然市场占有率尚不理想，但其上升势头十分迅猛，让富康、捷达不敢轻敌。到目前为止，成都市区拥有各种品牌的出租车8000辆，其中，捷达约占半壁河山，其次是富康、桑塔纳紧随其后，另有少量未退役的夏利、羚羊和奥拓。
据成都市出租车行业管理处有关负责人透露，从城市交通状况和市场容量考虑，成都市的出租车总量今明两年都不会新增，因此，出租车市场的惟一机会就只有等待每年退役的出租车腾出的空间。目前，全省出租车拥有量在2万辆以上，而出租车使用期限一般为3至5年，照此计算，四川全省每年因老车退役而提供的市场机会大约在4000至6000辆之间。而仅2002年，一汽－大众一家就向四川出租车市场注入了3600辆“新鲜血液”——这个竞争对手不多的市场显然大有可为。成都市出租车管理处副处长李宇告诉记者：现在以至未来，在出租车市场制胜的法宝只有两样：技术和服务。
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编辑： 作者： |
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