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来源： 2003-3-19 8:19:00 |
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索纳塔车厢设计适合东方人体型
在国内，从来没有哪一个厂家像北京现代这样，在新车发布会上，这么全面、详细地将自己的车型与竞争对手进行对比。作为现代在中国生产的第一款轿车，索纳塔的对手的确没有一个是省油的灯，广州本田雅阁、上海大众帕萨特等，在国际上都是当红车型，并且早已被国内市场接纳。索纳塔即使多年连夺韩国本土“最佳汽车”，来到只认欧、日、美系轿车的中国市场，特别又是在汽车产能远远高于需求数量的2003年，处境真的十分艰难。也正因如此，北京现代才要站出来，变被动为主动，甚至带“隐忍”的姿态，来敲开中国中高档轿车市场的大门。
这次索纳塔上市，现代一口气拿出了四款车型，每一款车都体现了典型的韩国车特点，就是相对于同档次的车型，它的配置一定更高。17·9万元的2·0升GL手动挡车型成为目前国内售价最便宜的2·0升轿车，并且双安全气囊、ABS、中央门锁、电动车窗、CD唱机等部件都被列为标准配置；而22·5万元的2·0升GLS自动挡车型则安装了真皮座椅、天窗，在同价位的车型当中也是首次；2·7升GLS自动挡车型则将手／自动挡变速器、侧气囊、巡航系统、牵引力防滑控制系统、氙气灯等高配置一网打尽。
到车型本身，索纳塔也有许多讨好国内消费者的元素。这款车目前主要是以CKD的方式生产，因此在外观、内饰上，与进口韩国车无异，车身涂料以及车厢塑料做工不错。值得一提的是，索纳塔的空间设计、功能键布局十分适合东方人的体型，即使是手动调节的座椅，驾驶者也能轻易找到合适的位置。而在调教上，索纳塔特别照顾了乘坐感受，底盘偏软，在直路行使，对路面坑洞产生的细小过滤处理得十分干净，令乘客有高档车的乘坐感受，因此，对于接送客人，比较体面。
至于不利因素，索纳塔最大的弱势就是缺乏品牌号召力，与此同时，索纳塔上市了出租车车型，这又拖了品牌形象的后腿，因此北京现代在这方面还有很多工作要做。在美国，韩国车当年破天荒地推出“10年免费保用”服务，这一几近于终身免费保用的承诺，令疑虑的消费者树立起极大的购买信心，不知道在国内，现代有没有什么出奇制胜的方法去克服市场障碍，来达成它今年销售5万辆的目标。
■性能参数
长宽高（mm）4747×1820×1440
类型2·0升双顶置凸轮轴
排气量（cc）1975
最大输出功率（kW／rpm）101／6000
最大输出扭矩（Nm／rpm）180／4500
变速箱4档平稳变速驱动桥
前悬架独立双叉杆式，带螺旋弹簧和横向稳定杆
后悬架独立双叉杆式，带螺旋弹簧和横向稳定杆
方向盘转向总圈数2·84（15英寸轮胎）
2·77（16英寸轮胎）
■记者试车：“大车”的感觉
完善的发动机
索纳塔2·0GLS的发动机配上自动变速，动力反应十分的理想，稍快地一脚油门下去，车子便被扯着起步，比不少同排量自排车出色，可以同2·0升i—VTEC发动机的广本雅阁相比，说明这台现代发动机初段扭力足够，而且变速箱的程式也设计得足够好，能够配合急促的加油动作。
在马路上正常行驶，发动机处于2000rpm上下，这时的力量不算活跃。但在行进中踩油作中段加速，变速箱会非常敏捷而顺滑地跳低档，转速一跃过3000rpm，便开始快速爬升，冲刺感也变得凌厉起来。4000rpm打后，发动机运转声开始传入车内，带点清脆，但并不杂乱。
舒适性悬挂
索纳塔悬挂的表现很值得一说。起初当我们在路边摆车拍照，慢速下反复起步和刹车，索纳塔出现显著的仰头和点头现象，简单来说就是很“软”，感觉像美国式大轿车。这种前后摇晃的车身动作是令人不太舒服的。但是当车子行驶在普通马路上，索纳塔悬挂的出色之处便表现出来，它长行程、初段支撑柔软的特性，能极好地过滤路面的零碎震动，在一些铺设不佳的水泥路面上，它总能将眼见的大部分路面凹凸熨平，经底盘传入车厢的震动、路噪和悬挂噪音都非常细微，乘坐感十分祥和，说它的感觉接近奔驰E级亦不算过分，若单以减震效能来说，索纳塔表现更胜新雅阁、君威和帕萨特，而且是容易感受得到的。
转向和制动
索纳塔转向和制动反应和悬挂有几分相似，扭动方向盘初段，车头的指向是有点迟缓的；踏下制动踏板，初段的反应亦不是非常敏锐。但当继续转动方向盘、踩深一点制动踏板，你又会发觉它的转向准绳度、制动效能都没有任何不足。这种稍带一点迟缓的操控反应，给人一种“大车”的感觉，或者这不是现代想刻意营造的，但基于较软的悬挂基调，索纳塔2·0是比较适合温文、畅顺地开的。
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