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来源：解放日报 2003-3-7 11:40:00 |
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闻天
近日来，上海车市求购新车需付“加急费”的现象已引起消费者和各路媒体的广泛关注。根据某报纸的报道，一些车型的“加急费”已突破8万元大关，若想在短时间内提到紧俏车型，一律加价没商量，消费者纷纷指责经销商这种“不道德”的经商手段，媒体也大肆围攻，认为收取加急费对消费者而言有欠公平。本刊经过调查后认为，其实正常“加急费”是供求关系引起的一般价格波动，有其存在的必然性，只要不偷逃税款，市场应平静对待。
目前上海车市紧俏车型“加急费”价码如下：2.4 L 广州本田新雅阁5至7万元，2.5 L 君威系列0.5 至1万元，奥迪1.5 万元左右，1.8 T 帕萨特系列1000 至5000 元。综合来看，几款新车投放不久、产品供不应求的现状是经销商有机会收取“加急费”的主要原因。以广州本田为例，不久前该公司副总曾庆洪曾表示，广州本田在上海的6家特约经销商，每家每年大约能提到300 辆车，其中已涵盖了广本所有车型。可见，整个上海一年才1800 辆，而客户少说也有5000 ，由于供不应求，收点加急费自然也顺理成章。
另外两款新车别克君威和新奥迪A6的投放量同样也不太多。特别是新奥迪A6，经销商说，现在天天都有客户带钱来要求当场提车，还有人主动要求付更多的加急费，无奈现车实在太少，一些人在特殊情况下付了加急费还得排几个星期的队。这说明消费者也是能够在一定程度上接受现阶段这个供不应求的卖方市场的。
同时由于供求关系的影响，各款车型“加急费”的价格几乎天天都在变化，且同一车型之中，根据细小配置的不同，“加急费”也不一样。这同样说明“加急费”现象已经受到市场价格规律的自动调节。
另外专家分析说，除了现车少以外，春节购车高峰留至今日的余热也是导致加急费在高价位上“横盘“的原因之一。春节前大量企业有购车需求，但由于市场供货关系影响，当时只满足了其中一部分，还有很大一批买家到现在也没用掉这笔钱，随着这些突现性购买力的逐渐减弱，加急费现象应有所缓解。
当然，话说回来：到底是谁赚到了这笔钱？许多经销商都曾对客户暗示，是厂方要他们收取这笔钱，甚至直说就是厂家指定要收的。为此记者对几款热销车型的生产厂家进行了咨询。上海通用有关人士回答说：“公司根本没有收过什么‘加急费’，经销商所言不符合事实。”上汽大众销售公司市场部经理也表态说：“收取‘加急费’纯属经销商单方面的行为，与厂家无关。”广州本田公司有关负责人同样断然否定“制造商授意经销商收取加急费”的说法。
厂家方面教给消费者一种判别方法：问经销商索取增值税发票，如“加急费”写入增值税发票中，则代表这笔钱最终归厂家所得，否则就是经销商自己赚了。尽管一级经销商收取若干“加急费”可以被看作市场行为，但恶意地大肆加价也将破坏市场自身的规则，据了解，事实上加6万元的广州新雅阁已经处在有价无市的状态中。
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