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来源：北京娱乐信报 2003-3-8 9:05:00 |
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今年上半年车价不会降
中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光
年初有些车陆续降价，有人说今年车价会走低，我的判断是不是价格下降，而是价格调整。仔细分析一下年初降价的车型，可以发现，有的是因为出手库存，有的是为新车让步，有的是出新车，纯粹因为卖不出去降价的几乎没有。所以，如果今年持续保持供不应求的局面，价格肯定不会下降。
现在一些车明降暗升，广本新雅阁上市价２５．９８万元，但市场已炒到３０多万元，虽然现象不合理，但这也反映出市场极大的需求量。今年１月份产销量已经超过去年的最高月，这是个好兆头。因为从经验看，受节假日、生产调整的影响，年初１－２月是市场淡季，但是今年却近乎同比两倍。我认为价格上半年不会再降，下半年怎样要看具体情况。
保护经销商权益
“３·１５”消费者权益保护日要到了，许多人呼吁保护购车者的权益，我非常赞同，但我还得再提一个小意见：经销商的权益同样要保护。
我知道最近有这么一个现象，一个厂要建新的汽车销售体系，要求每个经销商交３０００万元的押金，称为赞助费。３０００万元，这白白送给他了，建店、进货费用另外再说。厂家先拿来集资建厂，在其他的合同、供货、设展方面等等，厂家也都没有考虑销售商的利益。
最近欧盟开始推行新的汽车法规，其中就有不许强制经销商搞品牌专卖，不许强制经销商搞４Ｓ店，这是未来的发展方向，应该对国内厂商有借鉴作用。
道路建设滞后阻碍汽车发展
去年北京卖出去２０万辆车，街道上突然新增这么多车，一下有些适应不过来。塞车、停车难等问题严峻显现出来，而核心问题就是道路和交通设施。
道路建设不像厂家生产，能力不足，盖一个厂子、增加两条生产线就可以解决，这个问题一动就涉及城市规划，城市规划要改可不是简单事。所以，有些领导认为不能大量发展私人消费轿车，有的甚至包括高层院士、经济学家。
经济要发展，人们生活要改善，中国已到了轿车进入家庭的时代，北京尤其如此。所以如果政府不正视这个现实，抑制消费，忽视它的客观性，只会造成一个更严重的后果。
成批生产会产生负面影响
现在最紧迫的问题是什么呢？国家有关部门对整个汽车消费市场供给不足，带来了一系列的问题，因为原来按照“十五”计划，到２００５年轿车也就是１１０万辆。这个造成什么问题呢？因为“九五”已经达到了１１０万辆的能力，所以“十五”不需要新增。
但是开头一两年能力就非常紧张，现在各个厂都纷纷扩建，或者找新厂或者增能力，而且加班加点生产都供不上，所以厂家非常被动。这个被动就会带出我怕的“萝卜快了不洗泥”的问题，其实这个问题已经出现了，将来如果成批生产的东西，可能问题更大。再有一个问题对销售商也是一个冲击，因为销售商的销售应该是按照销售能力来做的，比如它应该有一个正常的供货，正常的出货，正常的价格控制，现在它对形势判断也非常迷茫。
正视交通问题
去年交通事故死亡１１万人，中国车不多，但是死的人却增加了。美国一年交通死亡人数也就１万左右，可人家却是两亿辆车的拥有量，死亡人数只占汽车拥有量的十万分之一，我们的死亡人数比它要大十倍。
北京现有２００万辆车，每年死亡约１万人，将来发展到４００万辆车，每年死２万人就是很大的事儿，或许甚至比例还要高。因为现在上路的新手多，车技差、路生，这些都促使交通事故增加，尤其是严重的交通事故。
北京最后到底会有多少辆车，谁心里也没有底，但是不做准备，将来就是灾难，所以汽车消费问题要正视，更要解决，特别是交通管理和消费环境问题。
北京的今天是外地的明天
北京都灵沙龙汽车有限公司总经理周曦
我对整个市场是比较有信心的，按照发展方向，可以看到美国的今天可能就是北京的明天，而在国内，整个北京的今天可能就是外地的明天，所以菲亚特在加紧建设外地的营销网络。今年上半年菲亚特推出的新品比较多，因为他们感觉到，原来的新产品推出来大概要一年时间，或者两年时间，可能才能够热销，从今年看的话，可能只需半年时间。而现在平均一个产品从上市到热销只需四个月。
以前，菲亚特对中国市场有些不太适应，包括更新产品速度，现在看来可能稍微慢了一点，但他们已经认识到，并不断加紧，这个月底我们会推出一些新品，然后在五六月份再推出一些，平均半年会推出一款。
今年销量要翻一倍
中间这一块怎么办呢，半年时间，现在我们要求它，包括各个经销商也在反映，你要推出一些中间换代的产品，更新不换代，重新整个换代可能相对的费用来不及，包括你的公交设备，那么怎么办？配置，比如说深的颜色变成浅的颜色，或者增加一点配置，也会形成新的亮点，这样来吸引一些用户，只有这样才能够达到维持一定的市场份额。但是从目前来说，二月份稍微下降了一点，但是还算正常，卖了一百多，２月份只有二十天时间，而且春节前该买的也都买了，可能属于淡季。
这个月底会在新产品的发动下应该会再往上升，从整个市场来看，从菲亚特估计应该会在５０％以上增长，今年定的目标是５５０００台，去年只有２３０００台左右，今年基本上翻了一倍多，怎么去完成，我觉得还是要靠北京以外的市场去发展，北京市场目前看样子是竞争非常非常激烈了，比如降价。
英格尔失败在定价上
其实降价不是很好的方式，因为很多产品，可能一个车型你的价位定得太低以后，吸引的用户群可能不是太好了，包括维修厂就可以看得出，很多用户群体的质量不高，给你带来的利润也不是很高了。
英格尔当时为什么会失败，其实就是在于它的定价政策并不是太好，因为它追求一种低价，追求低价最后带来的结果就是你零配件的采购，其实英格尔汽车本身非常好，包括它的性能，它失败就在于它的一些零配件换上去一天就坏了，为什么？就是因为它的采购零配件追求最便宜的，包括继电器、风扇都是最便宜的。
这个车在世界上总共卖了４００万台，一点问题没有，为什么在中国卖几千台就出现问题，外方想不通，所以价格政策并不是越低越好。所以说菲亚特现在采取的策略不是降价，包括我们很多人也问，４月份会不会派力奥降价，反正现在厂家明确地说不可能降，它会采取什么？会采取新的产品来替代它，因为菲亚特采取的价格政策就是一步到位，没有降价的习惯。
国内厂商优势是变化快
在这方面可能是国际品牌跟国内品牌的区别，所以说最终国内的品牌要成功的话，还是在采取向国际接轨，可能要合资，比如像奇瑞真正出口到伊朗，其实我个人的观点觉得是不可取的，因为原来国内也有一个厂，也是出口到中东国家，总共是五百多台那一批车，到现在为止总共卖了两台车，为什么？就是因为不适合当地的沙漠条件。你想想中国的车在国内是这么回事，到沙漠地区一开就是高温，它这个产品在国内现在一直在下降，现在已经很差很差了，但是它出口，你国内市场没有站住，站国外市场是很难的。为什么国外一些小厂还能适应，因为第一个它变化快，这是国外很多大公司做不到的，包括菲亚特也是，它要改进一个东西，从中方到外方，外方还要到都灵，到菲亚特总部申请，再转一圈回来，八个月没有了，等你那个方案批下来，这个方案已经过时了，所以国内厂商惟一的优势就在于它的变化快，这一点我觉得应该抓住，不需要盲目扩张，你不熟悉的市场去扩是不可取的。
2007年汽车进入家庭
中联汽车市场总经理张超
回顾一下２００２年，我国汽车的生产销售达到了历史同期的最好水平，排序从世界的第九位上升到现在的第五位，仅次于美国、日本、德国、法国。别人都说市场热，我倒觉得正常，因为现在还远远没有到汽车进入家庭的地步。
什么是汽车进入家庭？应该是每千人２２辆车。我的预测是这个时期将会是２００７年，这只是一个发展过程，也可能跟很多事情相关联。比如东京奥运会之前汽车进入日本家庭，汉城奥运会之前汽车也是进入韩国家庭，这都是经济运作和社会发展非常凑巧的事情，所以现在我觉得也是发展过程中的时刻。今年车市还是应该呈高速增长的势头。但是又出现了一个说法，就是价格，汽车的销售热变成了一个大家非常关心的汽车能不能成为我家的东西，能不能有特别让我合适的价格的问题。很多媒体在喊降价，降价可能最吸引人，但是我不这么看。
市场决定价格
我觉得汽车产品的价格不是像计划经济是围绕着价格上下波动的反映，而现在是市场经济围绕着供需关系上下波动的一种反映，生产企业是一个企业，不会做赔本的买卖，所以它肯定维护股东的最大利益，这可能是国有股或者是各种股，所以生产企业绝不会干赔本的事儿，它的降价是有原则的。你降价，到老百姓手里的价格是降价的价格吗？这个降价弄不好造成黑市横行呢，当涨不涨的东西肯定黑市就出来了，所以就造成一些腐败，不稳定因素，甚至是后续的不干净的因素。所以我觉得价格不是由谁操控，而是市场决定的。广本新雅阁降五万，市场不降反而上涨，这就是市场决定价格。
二手车市场不容忽视
在汽车市场做了这么多年，我认为汽车市场绝不单纯的是一个新车的市场，尽管在中国可能单纯反映的仅是新车市场。其实，国外一个完整的汽车市场是新车和二手车共同的市场，所以我觉得现在从媒体各个角度对二手车的关注不够。中国的二手车的交易可能只有新车的３０％，但是从国际发达国家汽车市场的新旧车基本上是对等的，甚至二手车的交易高于新车。当然现在二手车交易有它不规范的一面，包括我们的市场也有很多不规范的地方，北京市场在全国算是规范的，但是整体的素质却比较低。但是怎么规范，我觉得这方面《信报》和搜狐汽车呼吁一下生产企业，应该进入二手车的交易。
质量决定旧车价格
首先要稳定二手车的质量。生产企业在设计车型时，有它随着公里的运行各项指标衰减的曲线，把这个曲线拿出来与旧车对照，对它的收车和定价评估有非常大的好处。如果生产企业把这方面做好了，再加上消费者买二手车的保修，应该能够健康地发展，但这需要生产企业的介入。
其次是价格。加入世贸组织后，世界汇率的变化对我国的影响越来越大，现在的汇率就反映出来。欧元的汇率上升，中国的汇率下半年会不会调
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