10月20日，别克凯越HRV两厢车上市，而就在一个月前本田两厢飞度下线。经过近半年在中档车市场的价格血拼，各大汽车厂商似乎又瞄准了两厢车市场。在激烈的竞争中，国内车市迅速成长，两厢车从开始的不被认可，到现在已经初具细分市场规模。专家认为，中国车市不一定会重复欧洲车市的历史，但经过慢热发展起来的两厢车市场应该可以成为中国车市的一个重要历史阶段。

　　产品数量成倍增长

　　今年下半年车市就接连出现两款两厢车，国内的两厢车市场不论销售如何，产品市场已经初具规模。从1986年首款两厢车富康面市，到现在国内两厢车已经发展到21个车型品种。有关数据显示，2001年市场上还只有9种两厢车型，销售规模约10万辆。到2004年，国内两厢车已发展到拥有21个品种，预计销量超过40万辆。三年内两厢车的品种增长了两倍以上，销量增长了三倍。

消费者似乎对两厢飞度更感兴趣。 　　本报记者  马麟  摄

　　在两厢车市场里产品不再是“没尾巴的车”一语所能概括的，各种个性小车琳琅满目。从最开始的富康到两厢赛欧，再到派力奥、威姿、高尔夫、高尔，每一辆车都在市场上引起关注。奇瑞QQ、Spark、POLO、等个性化的外形，更是赢得了大量年轻人的喜爱，掀起了一波两厢车的销售高潮。而今年两厢飞度、别克凯越HRV两厢车的相继加入，让两厢车的品种在丰富的基础上更增加了较高的技术含量。据悉，北京现代的下一款全新车型将极有可能锁定为经济型轿车，而可能入选的新车型Matrix又是一款两厢车。明年东风标致也可能引进被广泛看好的标致307两厢版。国内汽车厂商都把下一步放到了两厢车上，看来两厢车市场将有一番大战了。

　　优点渐被国人接受

　　两厢飞度9月初上市，到10月下旬预订量即达到了1.6万辆。且不论厂家的销售手法，消费者的踊跃很能说明问题———两厢车的消费群体已经初具雏形。网上车市一项关于两厢、三厢车的调查显示，在列出的11种车型中，选择两厢车的消费者占到参加调查者的63.4％。这个结果虽然不能说明两厢车比三厢车更受欢迎，但起码表明现在的消费者对两厢车已经基本持接受态度。

　　而在同时的另一项调查中，因为外形豪华而购车的消费者所占的调查比例是最低的，仅占20.1％。而投票给汽车安全性能、内部空间等使用性能选项的消费者更多。这似乎很能说明中国消费者在汽车消费上的一种崭新态度，对于汽车外形的要求已经为个性所取代。之前曾有业内专家认为，两厢车的优点虽然会慢慢被国人所认识，但气派审美问题始终会是国人心中一道难过的心理关卡。现在看来这道关卡也慢慢被国人所跨越，转而越来越关注实际的用车问题，车已经逐渐进入中国老百姓的日常生活。

　　用车环境悄然变化

　　越来越多的有车族，车已经不再是中国老百姓眼中的奢侈品。但是已经有专家先一步看到，作为特殊消费品的车，随着购买指数和拥有指数的上升，改变的不仅仅是汽车市场，受影响更多的是汽车的相关行业和产业，一个比较笼统的说法是用车的大环境在急剧变化。而在这种变化中两厢车的优点被慢慢凸显，两厢车的用车环境日渐形成。

　　用车环境的变化在率先步入机动车时代的北京表现尤其明显，交通拥堵、车位紧张、尾气污染等已经成为有车一族的心病，准备购车族眼前的拦路虎。这个时候具有节约空间、环保节能、驾驶灵便、停车方便等优点的两厢车逐渐进入消费者眼帘。

　　业内人士认为，在欧洲之所以两厢车随处可见，是因为车只是当地人生活中的必需品和纯代步工具，并没有车主形象的标签作用。现在国内汽车拥有量的急剧增加，让汽车也渐渐从标签变为生活用品，虽然还不是必需品，但从性质上来说已经发生了巨大变化。大部分消费者更看重的是车的实用性，而不是为了炫耀身份。

　　从这个角度来说，是国内的用车环境决定了两厢车日益受欢迎的地位，时势造英雄。

　　《京华时报》(2004年10月28日第C68版)

　　《京华时报》 2004年10月28日