在经历了长达半年之久的增速放缓之后，中国轿车市场已经到了大浪淘沙、优胜劣汰的严峻时刻。

　　谁是市场上真正的王者？谁是竞争中失意的英雄？表面上看仅仅是汽车产品降价、一些车型滞销、厂家能力放空、商家大量积压。但是，即使是在轿车销售增速高达75%的2003年，30家轿车企业销售不到200万辆，平均每家只有6万多辆；有12家企业的市场份额不到1\%，其中年销售量不足万辆的有8家，这显然与汽车产业规模效益的规律是背道而驰的。

　　到2004年上半年，国内轿车企业的数目已经达到31家，销售113万辆，平均每家3万多辆。可以预见，随着市场继续放缓，一些车型无奈退出，最后将是轿车企业的大洗牌。

　　那么，中国轿车企业总体上是什么状态？各个阶层的生存状况如何？根据上半年汽车行业统计的轿车企业销售情况，结合2003年的相关数据，目前国内31家轿车企业可以按照市场份额分别在10%、5%、2%、1%和1%以下，分成五个层次。在具体分析当中，参考了10年前、5年前的有关数据，使读者对轿车行业有连续、全面、深入的感知。

　　第一阶层：三强鼎立

　　第一阶层：上海大众、上海通用和一汽-大众三家，今年上半年销量在13万辆以上，市场份额均大于11%；全年预计销量超过20万辆，市场份额在10%以上。

　　这是国内轿车企业真正意义上的 “三强”，要么在华合资较早如上海大众、一汽-大众，要么发展速度较快如上海通用，他们用扎实的业绩占据了领先的位置。

　　今年上半年，上海大众销售近18万辆，市场份额为15.8%；上海通用销售14万辆，市场份额为12.5%；一汽-大众销售近13万辆，市场份额为11.2%。

　　高手之间的竞争显然是在市场份额。在今年北京车展前后，上海通用在先，上海大众和一汽-大众紧随其后，大规模的降价引人注目。而上海通用仅仅拿了一个月的“销售冠军”，也被炒得沸沸扬扬，竞争激烈的程度可见一斑。

　　“三强”之争一方面体现在上汽集团和一汽集团谁是国内的“老大”之争；另一方面则是国外两大势力——大众与通用在华之争。

　　上汽与一汽之争，无疑是前者占据了上风。身处前两位的上海大众、上海通用销售约32万辆，市场份额为28.3%；都是一汽-大众的2.5倍。

　　德国大众与其中方合作的市场份额为27%，美国通用与合作伙伴的份额是12.5%，尚不到前者的二分之一。但是，德国大众在华的领先优势已经被慢慢侵蚀。

　　1994年，上海大众销售11.5万辆，市场份额45.98%，一汽-大众销售0.76万辆，市场份额3.04%；两家市场份额接近50%。如果加上当时一汽集团引进技术生产的奥迪轿车20325辆，市场份额8.12%，整个大众在华合资合作的总份额高达58%。

　　1999年，上海大众销售23万辆，市场份额40.47%，一汽大众8.3万辆，市场份额14.60%；两家之和超过55%。作为两家大众现在的强劲对手、当年刚刚“入行”的上海通用销售1.98万辆，市场份额只有3.48%。

　　总的来看，上述“三强”的市场份额之和不足40%，与美、日、德等“三强”企业垄断市场有很大的差距。如：日本丰田集团一家在日本国内就有40%以上的市场份额。显然，国内轿车市场“三强”仍没有决定性的确立，也使很多企业看到机会。

　　第二阶层：五虎争先

　　第二阶层：广州本田、长安集团、天津一汽夏利、北京现代和奇瑞汽车五家，今年上半年销量在8万辆至5万辆之间，市场份额在7%-4.5%之间；全年预计销量在10万辆以上，市场份额在5%以上。

　　这“五虎上将”在国内并不是传统的汽车强势企业，而是以“地方势力”为主，有的甚至还走过弯路(如广州轿车项目)，只是近几年才脱颖而出的；而合作的外方也非特大型跨国公司，只是本田、现代、铃木等国际上的第二集团厂家。正因为如此，他们才来势凶猛，甚至孤注一掷，令人不可小视。

　　广州本田走的是积极稳健的路子，一步一个脚印。从1999年销售1万辆，市场份额1.75%，列轿车行业第8名；到2003年销售11.7万辆，市场份额提升到5.94%，列行业第5名；今年上半年销售8万辆，市场份额7.08%，已经擢升为第4位。

　　值得一提的是北京现代的突飞猛进。2003年，“入行”仅一年的北京现代产销双双突破5万辆，市场份额达到2.64%，跻身“十强”。今年上半年实现销售5.6万辆，同比增长172.26%，排名第7；下半年更有一度跃居第4的良好表现。

　　这一阶层中的长安集团主要是指长安铃木，尽管车型变化不大，但一直默默地在微型轿车市场上辛勤耕耘，同样取得了不俗的业绩：今年上半年销售6万辆，市场份额5.32%，位居第5，回归到十年前的排名，但销量已翻了几番。1994年，该公司销售9873辆，市场份额3.94%，排名第5；而2003年销售10万辆，市场份额为5.07%，排名第7。

　　在第二阶层中，竞争的关键在于发展速度，以奇瑞为代表的民族汽车工业异军突起。

　　从2001年1月3日正式挂牌，奇瑞当年销售2.8万辆，市场份额3.90%，行业排名第8位，2002年和2003年销售分别突破5万辆、9万辆，市场份额也依次达到4.45%、4.58%，连年保持第8的位置。今年上半年，奇瑞销售轿车5万辆，同比增长87.12%，市场份额4.47%，排名还是第8。

　　与此相反，天津一汽夏利走的是节节败退的道路。上半年销售5.9万辆，同比下降20.62%，排名跌至第6。天津一汽夏利曾经辉煌：1994年，其前身——天津微型汽车厂销售5.8万辆，市场份额为23.14%；1999年销售10.56万辆，市场份额为18.52%，仅次于上海大众，连续多年名列行业第2。2003年，该公司销售16.46万辆，市场份额只有8.35%，跌至轿车行业第4。

　　从市场份额上看，这一阶层的领头羊与“三强”之中最少的差距只有4个百分点；从发展趋势上看，“五虎上将”之中的广州本田、北京现代和长安集团都有可能对“三强”构成威胁。

　　第三阶层：八仙过海