探秘之一：前车之鉴令其裹足不前，引而不发、蓄势出击

　　国产豪华车百态令国产奔驰警觉。奔驰尚未国产，国内豪华车市场已经为BBA即奔驰、宝马、奥迪和BBC即奔驰、宝马、凯迪拉克而争论不休了，其他还有天籁、待产的里程、皇冠、林肯等等车型都在对这一汽车市场上利润最丰厚的豪华车细分市场虎视眈眈；但不管怎样，老大就是老大，这些对手们谁又敢小看奔驰呢？从他们对排名的提法上就可见一斑了。同时，奔驰作为中国市场国产化的后来者，他有太多的先例可供借鉴，他目前的地位也决定其中国之行不能出大的意外。中国武术讲究蓄势待发、伺机而动、一招制敌，奔驰无疑是深谙此道的，他在等待进入中国市场的最好时机，尽管可能会很长：

　　奥迪的经验，适用才是最好。奥迪在中国豪华车市场风光多年，至今占据豪华车市场60%以上的份额令对手无不垂涎三尺，其中的奥迪A6一度成为中国公务车市场的不二选择，可谓定位准确，一举成功；而且尽管德国本部已经有了新款奥迪A6，但合资双方通过对现有产品的局部革新（如推出无极变速版等）即成功地延续了其生命周期降低了成本获利稳定；但此后引进的奥迪A4由于其B级车的身板甚至高于自家C级车奥迪A6的定价而处境尴尬，被迫大幅度降价的背后有多少苦涩辛酸？最高端的奥迪A8则坚持采用进口方式销售，因为这类产品的市场容量小，引进生产十分不经济，同时也为大众保持了技术优势。其他的奥迪A2、A3很明显在奥迪A4糟糕的市场表现下已裹足不前，其实也就减少了损失。奥迪的例子告诉我们奔驰当不会在中国市场生产其S级车而以E级车为主，小巧可爱的Smart恐怕也不会有国产的那一天了吧？

　　宝马的前车之鉴再谈定位、渠道和控制问题。前面谈到过奥迪A4奇怪的定价，一般情况下我们认为这个定价是失败的不可理喻的，但从某一层面上说这是否是为了阻击宝马新车让奥迪A4所作出的牺牲呢？因为一汽大众新推奥迪A4时将其产销量定在了很少的近万辆，而且至今没有增加的欲望，看看宝马可怜的销量就知道他们应该是达成了这一目的的：还未国产时宝马的年进口量都有7、8千，国产后才达到可怜的近万辆，这可是宝马集团所不愿接受的事实。奔驰的慎重恐怕与此不无关系——谁知道宝马、奥迪或凯迪拉克等等会不会在背后捅他一刀子呢？试想如果与宝马5系构成直接竞争的国产奔驰一宣布定价，宝马就迅速下滑其售价数万，奔驰新车的日子会有多么难过？！