所谓华晨高管层辞职和抛售股票的传言近日炒得沸沸扬扬，华晨发言人授权声明：向省政府辞职子虚乌有；出售股票属个人行为。华晨总裁苏强又在北京面见记者，表示高管层对华晨的前途和环境充满信心，正从多方面入手，努力把华晨打造成国内一流汽车企业。

　　然而树欲静而风不止，仍有媒体把传言加水放大，爆玉米花一样，造出更大的“谜团”。看多了这种云山雾罩的炒作文字，倒让笔者静心推断，对华晨作一番另类解读。

　　华晨中国汽车控股有限公司（CBA）苏强8月11日在北京会见记者，详细介绍华晨应对当前车市激烈竞争的种种战略布局后，随即以公务繁忙为由，告辞离去，没有回答记者问题。其时，我在现场，冷眼旁观，我以为此举起码透露了两个信息：

　　一方面，“谜团”已经是过去时，苏强们有可能和“婆婆”发生过摩擦。

　　作为职业经理人，又是华晨发展近10年的参与者。苏强们的担子不轻，而生存环境并不宽松。从2000年，作为非主流汽车企业的华晨宣布将推出自主开发的中华轿车，就一直处于各方的交叉火力之下，而且高手们下的都是非把华晨“打翻在地”的狠招。

　　2002年，国家宣布华晨为国有资本为主体的上市公司，隶属辽宁沈阳；中华轿车也因此拿到准生证。但是华晨的故事仍然有讲不清、不能讲的地方，仍有便于各方攻击的软肋。苏强等高管层受董事会委派继续掌管华晨，并继续市场化、国际化运作，与传统体制的摩擦、自身工作中的失误都在意料之中，在所难免。

　　尽管没有正式辞职，华晨高管层是否曾有去意？尽管合法，苏强们为何出售股票？我想，高管层和婆婆近期在经营理念和手法上，曾发生过一次不大不小的争执的假设，恐怕更接近事情的实质。作为职业经理人，以苏强们的低调为人，与“婆婆”的摩擦尽管可能动了感情，但是决不会与外人道，因此而回避媒体的穷追猛打；“婆婆”也很绅士，对种种猜测也不预置评。于是苦了媒体，甚至生了怨气。

　　另一方面，危机正在化解，苏强及高管层的注意力回到华晨的长远发展的对策上。

　　从权威人士处获悉，振兴国企，是东北三省的工作重点，辽宁在科学发展观的探索上也一向持积极开放的态度。因此对发生在华晨的风波不会掉以轻心，矛盾的化解正在高层的关注下积极进行。

　　所以在北京会见记者时，苏强很有信心地说：目前，华晨正在按照公司既定的战略和经营方式动作，虽然面临许多挑战，但高管层不会退缩，将继续脚踏实地把华晨打造成国内一流汽车企业：

　　――积极调整产品结构。改变金杯海狮商用车从7万元低端产品到24万元高端产品用一个品牌包打天下的局面。将把金杯品牌整合为高端MPV格瑞斯、中端长头瑞驰、低端客货皆宜的海狮两个到三个子品牌的系列产品，主打不同的细分市场。从而保持当年金杯在同类车型中占据半壁江山的地位。

　　――建立自主开发的“可持续发展”机制。自主品牌“中华”轿车上市两年，历经风波，重塑了安全性、油耗低、操控好、性价比高、车型气派的良好口碑。但是，中华 M1当初是瞄准 C级公务车开发的，目标客户人群相对较窄；2002年下半年，华晨在意大利宾尼法利纳、德国保时捷参与下启动了M2轿车的研发工程，M2长度4.6米，因而更适合私家车主驾驶。目前，M2已完成设计定型，将于2005年投产。此外， M3也正在开发中。至此，中华轿车将从一个产品成为一个轿车品牌系列。

　　――华晨与宝马建立合资企业的首要目的就是学习，以此支持自主品牌的发展。中华与宝马共线生产不但降低了中华轿车的投资成本，更被华晨视为零距离地学习宝马的制造技术、质量控制、管理方法的难得机会。

　　有趣的是，从当年的“华晨迷宫”到今天的“华晨谜团”，引导人们忽略了一个发生在中国汽车业的事实――华晨是中国汽车自主品牌的骄傲。笔者在与宝马和丰田等国际汽车大厂商高层的交谈中，发现他们都对华晨的灵活机制、对华晨坚持自主品牌的开发报以敬意。

　　其实，即使以成败论英雄，华晨当年接手濒临破产的沈阳金杯，继而打造出国产同类商用车第一大品牌；接着又从一张白纸出发，如今握有华晨“中华”、华晨“宝马”自主开发和合资品牌的两个轿车顶级产品；在中国汽车业内有此业绩者似乎尚不多见。依我看，若不是有那么多“迷雾”罩着，以华晨的作为，获得一枚“五一劳动奖章”丝毫也不过分。华晨的管理者、技术人员、全体工人和经销商们的孜孜追求，堪称是中国汽车人的脊梁！

　　说到这里，苏强对于种种“谜团“的追问不予置评的原因就十分清楚了，作为一个志存高远，全力作好自主品牌立足世界汽车之林这篇大文章的华晨高管层，何须去和种种传言周旋。对于媒体朋友来说，能否转而下功夫研究一下中国汽车的发展规律？记录那些在跨国公司强手如林的竞争中，不懈地发展自主品牌的汽车人的甘苦？尽管写这样的文章颇费气力。