旅行轿车不仅是一种轿车，还具备了外出旅行所需要的功能。外形上，旅行轿车实际是加长款的两厢式轿车，绝大多数为两排座椅，五门掀背型车身，尾门可以向上全部打开，行李厢地板距地面较低，便于提放行李。除了具有普通两厢车的A、B、C柱之外，还有一根D柱。而C柱到D柱之间的距离也即第二排座椅后面的空间相当大，这个充足的空间就是用于旅行储物的空间，也是甄别旅行轿车的主要特征。如果还嫌空间不够，向前放倒经过特殊设计的第二排座椅，则从第一排驾驶座向后，形成一个巨大的连通空间，除了能够装载足够的行李、货物，还可以把它当作一张旅行床。

    旅行轿车最早出现在四五十年前的美国，从上世纪八九十年代起，旅轿越发为人接受。在国外和港台地区，甚至有专门的旅行轿车协会或俱乐部，各地的旅轿车主经常参加集体车游活动，还定期举行“旅轿秀”，展示他们驾驶和收藏的不同时期的旅行轿车。 目前在欧、美、日等发达的国家和地区旅行轿车是一种非常时尚和普及的车型。由于其宽大的乘座和载物空间以及多功能、多用途等特点，让驾驶者及乘员能以更接近的方式与大自然对话，同时解除工作及生活上的压力。在不断发展和成熟的中国轿车市场，用户追求的不再仅是身份的标志或代步的工具，时尚、实用和多功能成为轿车的必然发展趋势。事实也能证明，在最近的汽车厂商中已经有个别车厂开始着手开发旅行车车型，并有以主打车型推出的趋势，像一汽已经是在开发新款马自达6旅行车。在前些日，奥迪公司也传出有意在华投资生产A6旅行车。而已经推出的赛欧SR-V更是早已稳稳地盘踞在了这个新兴市场中，占有了绝大多数的份额。南京菲亚特敏锐地捕捉了这个市场契机，在向市场推出两厢车派力奥(Palio)、三厢车西耶那(Siena)之后，又适时地推出派力奥·周末风(Palio Weekend)旅行轿车，以满足人们日益丰富的需求。

   那么，周末风到底是一款什么样的车呢？顾名思义，他的后备箱可以装上一大堆行李，周末带着全家人出游。具体来说，周末风采用两厢五门设计，国产同种车型有桑塔纳旅行轿和和赛欧S-RV。通常可以说他们是同平台三厢和普通两厢车型的实用化版本。从前面看，派力奥周末风与南京菲亚特之前推出的派力奥和西耶那在B柱之前的部分完全一样。这是为了保持新一代产品的统一性与延续性。只是后部为厢式结构，这大大增加了后备箱容积。派力奥周末款的后备箱为460升，放倒座椅可达1540升，比赛欧SRV大了350升。在外形尺寸上，与西耶纳相比，周末风有一定的收缩，其中长度和宽度变化较大，分别减少了44毫米和88毫米，后轮距也有了调整。车顶还加装了行李架。同时行李舱地板距地面也较低，装卸物品很便利，不过备胎就只能布置到车外地板以下了，从尾门边缘上的固定螺栓可以断定更换备胎不是一件很容易的事。

    派力奥周末款的内饰与派力奥轿车相若，并无太多改进之处，只是重新换了座椅，座垫可镶嵌抽起，然后将靠背向前放平，整个后部车厢便腾出一个达1540升的空间，而且全平的地台用来作双人床也完全可以。美中不足的是后座靠背只能整张翻折，不能作4/6分割放倒在其中一边，空间安排的灵活性少了一些。内饰颜色依然是以黑色为主流颜色，黑色座椅、黑底仪表板，感觉有些沉闷，我个人认为作为一款旅行轿车，也许浅色内饰让人感觉更轻松一些，周末风没有配备天窗，这不能不说是一个比较大的遗憾。  驾驶员位置的电窗控制按钮位置比较低，同时座椅的位置又较高且不能高低调节，所以手臂短的人需要向前特意的伸一下才能触到控制按钮。驾驶座座椅对驾驶员身体的包裹性能良好，但前排头部空间略显局促，且座椅高低不可调的毛病仍然没有改进。 后排座椅的舒适性比派里奥和西耶那有明显改善，但是如果坐三个成年人，可能仍然会略显拥挤。周末风的方向盘可高低调节，不过调节幅度不是很大，方向盘的外观还是不错，三幅式的设计动感十足，把握的手感尚可，感觉稍硬。内饰质量上，除了塑料件较粗糙外，金属饰板配合真皮质感很好。从整体来讲，周末风的内部结构以简约为特色，实用为目标，虽打不上高分，也能及格的。

    派力奥周末风的动力总成有两种选择：59kW的1.3升16气门和62.5kW的1.5升8气门发动机，是在南京菲亚特原有的同型号发动机基础上改良组装而来的。两款机器在性能上各有侧重：1.5升机偏重动力性，它只匹配5速手动变速器，0～100km／h加速时间13.3秒，最高车速168km／h。1.3升机更偏重低噪音和经济性，它只匹配Speedgear无级-手动变速器，在自动模式下，0～100km／h加速时间16.3秒，90km／h等速油耗5.7L／100km。基本上，85hp/80hp配上1145kg/1165kg的车重，两款发动机在加速上只属一般水准。其排量较小，所以扭力偏弱，特别是在有乘客或重的行李以及开空调时，这种感觉更明显。在走走停停的拥堵路况中，会感到起步乏力。时速超过120公里之后，它的提速就变得缓慢了，所以高速巡航并非其所长。上了140公里时速后，加速便显得略为无力，而且车身也有点发飘。变速箱的挡闸不够顺滑，挂挡比较涩，影响驾驶顺畅。

    在噪音方面，似乎比西耶那改进了一些，路噪和风噪都减弱了。但在超过80公里时速后，路噪和风噪有点明显，不过能令人接受。油门全开冲刺时，高转速之下发动机的运转声也不算小。

    吸震性能令人满意，在行驶一段沙石路时，悬挂对沙石的过滤比较干净利落。这利于其出色的悬挂系统：前悬挂是经过改良的麦弗逊悬挂，后悬挂为纵臂扭转梁式独立悬挂，带双向筒式减震器和横向稳定杆。但在较高速转弯时，车身侧倾有点明显，说明悬挂偏软。转向准确，但路感不算清晰，周末风的方向更有点重。制动表现渐进而充足。 

    快乐面对周末，生活就会轻松。简约的配置加上底排量的发动机，售价为11万到14万的周末风真的让生活变的轻松吗？

    派力奥周末风EL/ELX技术规格  

车身  
  
长   4.142m  
宽   1.615m  
高   1.480m  
变速箱   五挡手动  
行李容积   460L(常规)  
整备质量   1145Kg  
轮胎   175/70R14  
油箱   48L  
动力  
  
发动机   /直列四缸/多点电控燃油喷射/8气门  
排量   1.461升  
最大功率   62.5/5500kw/rpm  
最大扭矩   122.5/2750Nm/rpm  
极速      168km/h  
加速   \  
油耗   5.9L   (90km/h)  
装备  
  
前照灯延时照明  
双气囊  
CODE第2代防盗系统  
FP防火系统  
ABS+EBD