外观: ★★★★
    作为三厢轿车，宝马325i的造型已经趋近完美。头、身和尾的比例非常协调，侧面线条也显得挺拔而饱满。中网是典型的宝马特色，经过数十年岁月的洗礼，过去瘦长的双肾型，已经逐渐过渡到现在的蝶翅形状。黑色防擦条非常实用，车尾行李厢上有特殊的扰流造型来增加高速时车身的稳定性。外观的做工完全能体现当今世界汽车工业最高水平。钣金件的接合极其严谨。前灯组合看上去象“老虎”的眼睛，略微上扬，充满动感；新设计的双肾形护栏优雅别致；发动机罩的凸起线条延伸到A柱；正面的水平线条更加简洁；车轮肩丰满外凸；一体式圆形雾灯和侧面转向灯高位布局，使整个车更具力感。从尾部看，采取横向排列方式，转向灯被置于中间，另外，停车传感器也隐藏到了后挡板下。车身纵向线条被简化，整车表面平顺华丽，更富于时代精神。车尾的L型尾灯组合，既以前灯组合一起营造出宝马新3系的明显特征，又成为最能体现宝马风格的一项设计。 宝马3系列的设计强调敏捷强劲的小型跑车的设计概念，是宝马家族中外形尺寸较小的车型。国产宝马325i外形尺寸分别为4.47米、1.74米、1.42米（长、宽、高），长度比奔驰C级和奥迪A4都短，有利于操控。轴距为2.73米，分别比C级和A4长1厘米和8厘米。这是考虑到了发动机的布置与整车的重量匹配。

内饰： ★★★★ 
    拉开厚实的车门，首先看到的是握感扎实并在中央印有蓝白螺旋桨标的小尺寸三辐式方向盘，前排座椅电动调节，还有北方适用的加热功能，司机位有三项记忆。车内车外的后视镜都具防炫目功能。仪表台铺排亦十分简洁明了，上有少量的仿胡桃木饰片点缀，中控台偏向驾驶员一侧，便于操作。但与进口宝马325i相比较：德国宝马在中央控制台安装了可视电视和车载电话，而国产宝马只有普通CD机和两个空调散风孔，德国宝马在方向盘上侧两端配备有自动挡、手动挡随时转换的控制钮，而国产宝马不具备。音响主机控制系统是宝马原厂产品，六片ＣＤ面板操作换片，但由于尺寸特殊，车主无法自行改装更换，而且一旦坏了更换成本相当高昂。电动真皮座椅软中带硬，造型和支撑力都很到位，只是同宝马其他系列的车型比较而言，3系的驾驶舱空间显得有些狭窄，325i也不例外。由于采用纵置直列六缸摆放后轮驱动方式，车内空间稍受影响。如果不仔细感受的话，前排腿部空间并不觉得有何问题，倒是后排腿部空间明显觉得不够宽敞，座椅也不能放倒，没有后排空调出风和调节装置。而且，地板中间的隆起相当高，中间乘客肯定难以落脚，实际上，作为一部四座的轿车更合适。

动力性能： ★★★★ 
    在宝马家族中，“325”表示3系列中发动机排量为2.5升的车型，“i”代表汽油发动机。2.5升发动机延续了宝马一贯坚持的直列6缸的传统，每缸4气门，在宝马的招牌技术Double Vanos连续可变气门正时系统的支持下，功率达到了192马力，平均每升排气量能发出77马力，最大扭矩在3500转/分时能达到245牛.米（N.m），测试结果表明，0～100km／h的实际加速实力为9.4秒（原厂数据8.4秒）。可谓是动力强劲。最大141千瓦（192匹）／6000rpm的功率与25公斤·米（245牛·米）／3500rpm最大扭钜，最大扭钜于中低转速区间便可全数发放。虽然没有使用BMW独特的VALVETRONIC而只是用到DOUBLEVANOS技术（VALVETRONIC为电子控制取代传统的机械控制气门机构，国外多种高档车包括宝马新3系均用该机构,不过98宝马325i仍没有），已经使这部2.5L的NA引擎输出功率达到56.4千瓦／升，当然成为国产轿车最强悍的一具引擎。国产宝马按照中国人的驾驶习惯采用Steptronic手自动一体化变速箱，而德国宝马325i用的是5速智慧型手自排两用变速箱，这也是与原产车型的重要区别之一。

操纵性能： ★★★☆ 
    国产宝马325i是近年来第一款国产后轮驱动的中级轿车。后轮驱动的优点是加强转向性能精确性。底盘方面，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，前后制动(11.8／11.6英寸)通风盘浮动卡钳，配胎为国产固特异轮胎，尺寸205／55／16／91W，3A指数：240／A／A，10爪铝合金轮圈（进口325i装配了倍耐力225/50 R16轮胎，国产宝马的轮胎与德国宝马相比略显单薄）。细查之下，发现车子底盘相对较低，加上偏硬的悬挂调教，在路面条件稍差的地方使用恐怕并不合适。同样，悬挂也没有像其它车厂般进行“国内适应性改变”，依然延用原装，看来一方面是对自己充满信心，另一方面也是确定了专门针对城市使用的高端买家的同时忽略了本国风水。325i在高速过弯时，既不"甩尾"，也不"推头"，这都得益于325i配有的自动稳定控制加牵引力辅助控制系统(ASC+T)、弯道制动系统(CBC)、动态稳定控制系统(DSC)，只是直列发动机促成的长车头在转弯时会略显不足。325i高速时的方向盘很轻巧，能够精确地控制方向，可是在低速泊车时，就显得有些沉重，稍感费力。地板油门脚感很好，特别省力，发动机对它的响应也灵敏，只是行程有些长。

舒适性： ★★★ 
   既然宝马3系提倡的是驾驶乐趣，难免会牺牲一些乘坐舒适性。在较为颠簸的路面上，很硬的减震几乎能使乘客明显感到路面上的一切情况。对于后排乘客来说，并不宽裕的腿部空间、不能放倒的座椅加上没有空调出风和调节装置，其舒适程度可想而知！

安全性：★★★☆ 
    安全方面，全车配前正面、头部、前后侧面共８只安全辅助气囊，原厂防盗系统，但说明书上列明的四门车窗防夹功能实际中并没有。前排带有张力限制器的自动卷缩惯性锁止式安全带、前排座椅的乘员探测器、以及用于感知儿童座椅的探测器。而对于后排乘客以上设施均没有，不过后座的两个侧面安全气囊总算给后排乘客一点平衡。

价格：★★★☆ 
    据了解，宝马325i在德国、美国的2004款宝马325i的基础价格(不含选装配置)在2.7万美元左右，若加上类似于国产宝马的配置，价格在3.5万美元上下，约合30万元人民币。国产宝马增加了倒车雷达、雨量感应器等配置，但比美、德生产的宝马少了电视、车载电话和GPS导航系统(选装)等关键装置，轮胎也为略微单薄的固特异轮胎，可谓“偷工减料”不少。一般来说，实现国产后价格也将大幅下降，可现实不是这样的。按理说，象国产宝马这样以全散件组装的国产车是以缴纳零部件关税的代价生产的。这样，考虑了关税和增值税因素之后，在理论上，国产宝马325i的价格应在38万元左右。然而厂家公布的价格却比这个数字几乎多了10万左右。有知情人士透漏，宝马325i是以缴纳进口整车关税的代价生产的。那么七月份虚传的38.1万也是有根据的。因为那是只考虑了零部件关税。还有人认为，其原因是国内目前宝马的最直接对手奥迪A4的价格就定的较高，如果宝马的价格定在三十几万，那么对奥迪的销路和宝马的品牌形象都有一定的障碍。国产宝马将来能否降价目前还是个未知数，但定个高价位、为将来降价或促销做个明智的准备是当前国内汽车市场最流行的商业游戏。
总结：
    进入中国高档车市场的宝马，能否成为市场的主角？据悉，宝马全球的主要竞争对手戴姆勒－克莱斯勒股份公司日前已公开了其在中国的联姻对象——北汽。引人关注的是，奔驰从Ｓ级开始，在Ｅ级车和Ｃ级车的设计上都强调了动感，强调驾驭乐趣这些元素。无疑，这些理念的转变更多是针对宝马而来。由此也可以看出奔驰摆出的竞争姿态。 从市场的另外一个竞争对手来看，曾占据国内豪华品牌霸主地位的奥迪也将给宝马带来强劲的阻力。奥迪进入中国的时间较长，了解中国客户比宝马多很多。另外奥迪在全国的47个城市有58家具有世界水平的三位一体销售网络。宝马只有24家维修网点，奔驰有24家特约维修站。目前中国已有超过20万的奥迪忠实用户。今年上半年，奥迪在国内市场销量已达29217辆，比上年同期增长84％，其中奥迪A6销量达25274辆。这些数字无疑将给宝马、奔驰争抢市场份额的目标带来障碍。当然，国产宝马3系的定价也势必使奥迪感受到一定的压力。 总之，市场竞争是不可避免的。作为世界顶级品牌的宝马，只要有准确的市场定位和合理的价钱，无论在中国或是在任何国家都有它的广阔的前景。通过以上各个方面的评价，给国产宝马325i打出一个总评分，从而反应出其性价比,具体为如下:

评分准则：
满分为5分: 0～～3～～3.25～～3.5～～3.75～～4～～5(评分标准为0-5)
4分以上：强烈推荐
3.75分～～4分：值得买的好车
3.5分～～3.75分：可以考虑
3.25分～～3.5分：性价比低，不推荐
3.25分以下：不值得考虑

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