| 汽车的更新换代真是越来越快了，很多车型还没有“过期”就被淘汰了。拿奥迪A4来说，老款的造型和性能按现在的标准来衡量都不错，销量也很好，新一代车型却已经出炉了。
多年来，奥迪A4一直是同级车中的佼佼者。经过重新设计，它更上了一层楼。新车90％的零部件都经过改进，整车质量和性能全面提高。它是首款采用无级自动变速箱(CVT)的豪华轿车。从音响、电子装置到发动机等各种设备都更大，更轻也更有力。A4为奥迪这个豪华品牌的重新倔起立下了汗马功劳。自1995年间世以来，它一直是奥迪最畅销的车型。精心的设计、出色的质量，优越的性能和合理的价格使该车在强手如林的同类车型中立于不败之地。在竞争激烈的小型豪华轿车市场上，新A4可以说是有备而来。
新车在所有尺寸上都比老款大，轴距和车长分别增加753和69毫米，与宝马3系和奔驰C级相仿。整体式车身／框架结构的硬度提高了45％，重量却减轻了不少。铝部件的数量增多了，重要的连接点经粘合和焊接后更加结实、耐用。侧窗玻璃的厚度增加了3毫米，使车内噪音降低了3分贝。作为一款入门豪华车型，A4的装备十分精良，电动装置一应俱全。新车还添置了先进的电子稳定程序(ESP)、带木炭过滤的双区域气候控制、隐藏式头灯清洗器和一套150瓦／10个喇叭／6碟CD的音响系统。安全设备包括防抱死制动器、根据撞击程度以不同速度爆发的双前气囊、后侧气囊和窗帘式头部保护气囊等。
新A4和它的大哥—同样刚经过改型的A6十分相似，尤其是进气格栅和尾灯，可以说是小号的A6。这也正是其弱点所在：缺乏自己的个性。与老款A4相比，新车的外形更圆滑一些，腰线提高了，车顶和侧窗也加长了。车头、尾和侧面的铬条对车身起到很好的点缀作用，但前导流板上的铬条框有点多余。车身的轮廓和线条连贯而流畅，不受天线的破坏(收音机，电话和导航系统的天线被隐藏在后车窗里)。新的透明玻璃头灯形式与功能具佳，近、远光和转向灯集中都在一整块灯罩内，既美观又节省空间。尾灯的位置很高，形状与车尾的曲线非常协调，增强了尾部的整体感。车门后视镜的造型小巧、精制，而且更具空气动力效应。但从驾驶员的角度看，从中可观察到的范围不够大。车尾很短，造型有点象掀背式轿车，应该再突出一点。
虽然这是一款小型轿车，但其内部空间的布局非常出色。所有尺寸都增加了，尤其是后座。腿长的乘客不会再因为自己的膝盖顶着前座而难受了。后座可乘坐3人，但每个乘坐位置都配有3点是安全带。前座椅可进行电动调节以适合不同身高的人，可惜不是斗式的，缺乏横向支撑。内部设计的功能性很强，不象奥迪TT那么时髦。内饰材料在视觉和感觉上比同价位的许多车型都好，而且作工天衣无缝。粗厚的方向盘手感很好，倾斜度和伸出度都可调．上面的各种控制按钮也很实用；只是没有采用木材料，否则可以和仪表板、车门内衬里和挡槽周围的木饰相呼应。行李厢容积为0．38升，是同级车中最大的之一(宝马3系0．30升，奔驰C级0．34升)，而且盖子开度很大，装卸物品极其方便。铺有垫毯的地板上有4个钩环，系上绳子就可以固定货物；还有一个可拆除的杂货网。
各种开关和旋钮、按钮都很好找，但有些最好再大点。红白相间的仪表盘照明以及各种警示灯和液晶显示可以说是目前最醒目、易读的系统之一。从转速和车速表之间的长方形窗口中可以获得所处挡位、车外温度、油耗以及一些安全性提示中控台上的屏幕集导航、电视等功能于一身，角度可以任意调节，但不知是否配有适用于中国的导航光盘。旋转式顶窗控制装置非常科学，窗子的开度由其转动的角度决定。另外，每个通风口的流量控制旋钮都带小灯。变速箱挡槽的“P”和“R”挡刻度之间有一个警示灯，把挡把从“P”拉出时它会亮起来，提醒你踩制动，否则拉不动。6碟CD机的插盘盒在手套箱里。虽然占用了那里的一部分空间，但比装在行李厢里要方便得多。
欧洲市场上的A4有18T、2．0、3．0(汽油)和1．9、2．5(柴油)5种型号，变速箱也有5种：5／6速手动、5速自动／TiPtronic(手、自动一体)和无级变速(CVT)。另外还可选装Quattro永久4驱系统。我们测试的这辆车为前轮驱动，搭载的是2．0升4缸发动机，相对来说是最“不好”的一种。与之匹配的5速Tiptronic变速箱虽好，但配这么小的引擎有点“屈材”，还浪费本来就不大的动力，不如手动箱经济实用。其实这款发动机并没什么不好，只是不够精制。服役数年后它被彻底重造，换上了许多新零件以增加功率和扭矩并减少排放，可惜结果并不十分让人满意。变速箱在手动模式下的挡位切换比宝马的Steptronic快，虽然没有纯机械手动换挡那么立竿见影，还是大大加强了驾驶员对车子的直接控制。与手动变速箱不同的是，车子减速时它会自动降挡，加速时则必须手动升挡。手动起步比自动稍快一些，但都有点反应迟钝和软弱无力；中速时好一些，但加速余地有限，因为发动机高转速时的动力输出不足。高速巡行时稳定性好，噪音很低，只有从车门顶传进来的一点风声。
低速行驶时方向盘有点沉，快速变向时又忽轻忽重，导致反馈混乱。好在它的齿轮间隙恰倒好处，换道时轻轻一转即可，同时又不会因误动而使车子摇摆。A4的制动距离一直是同级车中最短的之一，新款继承了这一强项。即使连续大力刹车，中间不给其任何喘息的机会，制动力也没有下降的迹象，倒是觉得助力有点过大。另外，ABS系统探知到紧急刹车情况时会自动实施最大制动力度，即使驾驶员没有把踏板踩到底。A4的悬挂系统经过全面改进。新的4连杆前悬能准确地定位前轮，消除讨厌的扭力偏向，带给司机真实的道路感觉；后悬由复杂的多连杆结构取代了老的扭力梁车桥，为更大的油箱腾出了空间，更重要的是使后轮与地面接触得更好，从而提高了操控和舒适性。
虽然是前轮驱动，这款A4仍不失运动性。底盘的抓地力很强，具有弥补驾驶过失的能力。悬挂软硬适中，既能有效地缓冲不平路面造成的振动，又不会减弱驾驶员对车子的控制感；但连续颠簸时车身的上下运动过多，而且与车轮的纵向位移不协调。急转弯时车子像生了根一样，侧倾很有节制；只是转向有点不足，放慢些它就会自行修正。
新A4是一款各方面都很协调的车子，乍一看可能不那么引人注目，但熟悉后就会喜欢上它。2．0升的发动机虽然动力有限，但经济性很好，非常适合城市中的日常使用。Tiptronic变速箱、ESP和导航系统都是非常高级的配置，尽管很少会用到它们。该车的竞争对手很多，其中奔驰C级、宝马3系、凌志IS和沃尔沃S40都是小型豪华轿车市场上的佼佼者。相信改头换面的A4一定会让它们寝食不安。
马宁：
在中国人已经非常熟悉奥迪A6的今天，A4的出现势必犹如一股清新季风的袭来：它的出现同样为奥迪这个在人们心中庄重严肃的品牌平添了些许跳跃的感受。
我一向偏好奥迪A6圆润的流线型，A4的车身流线型与A6如出一辙，所以对A4的“一见钟情”就变得理所当然了。A4的车身更加小巧，与A6相比更多了几分“妩媚”与“乖巧”，除此以外它前灯、散热器格栅以及腰线的设计同样秉承了奥迪家族一贯的风格。
记得自己在上高中的时候，一次在街上偶然见看到了一辆白色的奥迪，当时在我的印象中奥迪好像只有黑色的，所以一时间“偶遇白奥迪”这件事竟成了我逢人便讲的新闻，至今那辆车驰过的倩影仍清晰地图在我的脑海里，直到测试A4为止那是我见到的唯一一辆白色车身的奥迪。
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