国人对大切诺基应该并不陌生，去年９月１８日，北京吉普汽车有限公司在连续生产了17年切诺基吉普之后，终于盼来了它的换型产品——大切诺基。同年１０月顶级豪华Ｖ８大切诺基正式上市，一度掀起了大切诺基热。这也标志着大切诺基正式步入国产车的行列，开始了其华夏之旅，为了丰富其产品系列，２００２年５月９日，北京吉普又推出了大切诺基六缸豪华型。大切诺基的投产被看作是北京吉普再现往日辉煌的重大举措。但面对在越野车市场上有不俗的表现的丰田的沙漠王、三菱的帕杰罗、英国的陆虎、德国的奔驰，受命于危难之时的大切诺基，今年的销售情况仍不理想，颓势难免。

背景：
    2001年初，公司从美国买下大切诺基由于停产而淘汰的模具，为了从中国的合资企业中获取更多的利润双方得以签约。但是随着中国的入世，中央上层已经决定逐步取消对汽车项目的基本投资， 北京市政府也迫于奥运会财政的压力，北京市政府越来越不愿意插手这个“奇怪的合资企业”，于是公司2001年度的财政状况更是捉襟见肘，终于支撑不住，美方也在卖模具中得到甜头，决定退出。先前在计划中换代产品 “2022挑战者“下马早已经成为事实。北京吉普为了夺回夕日的霸主地位，把所有的希望都寄托在了1985年的美国车型大切诺基身上。

命名：
    在命名上，一个“大”字并没有表现该车英文名中“grand＂的豪华、伟大之意，深感遗憾。另外，一提起切诺基，很多人如是的抱怨道“小毛病多，耗油，服务差强人意。”切诺基被人责难之处必然会连累大切诺基的声誉，定名为“大切诺基”的那天起就注定要面临着市场的阴影。夏利2000的命名悲剧仍在眼前，大切诺基能使困顿已久的北京吉普找到重温旧梦的希望吗？

外形：
    在外型方面，大切诺基车身加长了140mm，轴距没有变，整车看起来比老款宽敞了许多。整个车身造型趋于圆润和柔和，不似原有切诺基的方方正正和棱角突冗，缺少越野个性。另外国产大切与进口大切的区别在于，国产大切是外置天线，245mm的宽胎；而原装进口大切是内置天线，235mm的胎。另外大切的颜色单一，只有红、黑、白老三色，没有更多的选择余地。 

内饰：
    尽管大切诺基的外形尺寸不小，但内部空间并不象想象的那样宽敞。特别是后排乘客的腿部有一种蜷缩的感觉。这是由于车身底盘离地间隙很大以及复杂的4轮驱动系统造成了后排地板比较高，导致后排被压缩了。后排座椅靠背的角度比较直，肩部支撑不足，不如前排舒服。另外后座没有中央手枕，有点不可思议。前排电动座椅可以在8个方向上进行调节，同时还有腰靠调节和记忆功能，能适合各种身材的驾驶员，桶形座椅包容性比较好，但坐垫对于大腿的支撑性不是特别的充分。内饰做工一般，和欧洲车和日本车相比，内饰设计给人的印象是不够精美，音响和空调的设计不是很讲究 。各种按键的操作也不够柔顺。

动力性：
    动力性能还算可以，低速扭距比较大，如果以一台豪华发动机的标准去衡量这台4.7升V8发动机的话，这台发动机的怠速不是特别的宁静。另外大切的2.7升的CDI共轨柴油机在美国早已经销售了，但我们这买不到。三菱的GDI3.5升汽油直喷发动机在日本也销售多年了，极其省油，我们这里买不到。北汽对这两款发动机不引进不说，就连2002款的4.7升V8机也不引进，新款的发动机要比老款的动力提高动力与扭矩8%，也省油。再有帕杰罗有3.5升的汽油直喷发动机也是很先进很省油的。但不知为什么北汽都不引进。而且老款霸道的3.4升发动机的动力与大切4升的发动机的动力一样；而新款丰田4升的发动机动力接近大切4.7升发动机的动力。如此看来，大切诺基在动力性方面真的没有什么优势可言。

舒适性：
    大切诺基的底盘调校偏向高速运动性能，在行驶入坑凹路面的时候，其舒适性要比陆虎生硬。会产生强烈的震撼。各部件噪音从车厢内四面八方涌来，天生的这个副产品让人烦躁异常。

驾驶性：
    驾驶性能良好，视野开阔，宽大的车身无论在视觉上还是在实际驾驶中都具有良好的安全性。但方向盘不够直接，高速过弯时车身侧倾比较明显。

操纵性：
    作为SUV，大切诺基的操控性还是不错的，但由于它的重心很高，“上身”的摇摆比较大，这种摇摆会令人不安，而且会影响驾驶员对于车身准确位置的判断。因此，平时高速过弯和超车时要控制好速度。自动变速箱动力输出均匀，档位流畅，只是在起步由P挡或N档推入D档时，车身会有一定的震动。相比而言，目前国产切诺基的助力转向系统则显得有些过于轻飘，在高速越野时的方向感还有待提高，有侧滑倾向。

     大切诺基的驱动方式变换操纵杆、换挡杆以及驻车制动杆从左至右依次排开，彼此间留有必要的间隙，但缺点是驻车制动杆距离司机稍远，操作略有不便，另外鳞片状的变速箱和分动箱的密封设计很容易积蓄尘土。

经济性：
    V8的发动机油耗较大，“油老虎”的感觉是免不了的。

安全性：
    在安全性能方面，虽然ABS和EBD和安全气囊都是标准配置，但不能选装ESP以及侧面气囊，让人感到万分遗憾。

配置：
    大切被国内的某些人称为“高科技武装到了螺丝钉”，令人莞尔。其实 ，大切引以为自豪的那些舒适性装备早就是豪华SUV上司空见惯的东西，甚至在紧凑型SUV上也屡见不鲜。另外国产大切偷工减料没有安装差速锁，只有原装进口车才有。差速锁的作用是接触差速器的分动作用，使差速器两端的轴保持一致的转速。大切没有前后轴间的差速锁，可能是出于成本的考虑，因为一个差速锁要一万多元。

价格：
    在美国，在美国权威的微软网上车市提供的车价上，我们看到大切的车价在3万多美元(Grand Cherokee Limited 4WD 4.7L V8)，合人民币 24万多。而我们国产化后的售价却是50多万，而且配件价格惊人。也许生产商会说，改进型必须提价，这确实是中国汽车工业的一个具有共性的思维盲点，从世界工业化以来，生产商淘汰落后车型是生存法则，它是义务，而不是提价的筹码。如果说2020V保持原来5万元左右的价位是继承了老2020系列的价位，不如说是市场为2020V确立的价位。老的2020系列之所以淘汰，技术因素则是它不能在那个价位站稳的实因。

售后服务：
    销售人员既不宣传自己的产品，也没有产品介绍的材料，似是而非的产品知识和漫不经心的态度让人气愤。所谓的“24小时服务，保证回复”只能是一种响亮的口号。配件供应和服务太差，有位车主为换一次润滑油，就等了半个月。不思进取的北京吉普想重现夕日的枭雄地位恐怕是痴人说梦！

市场表现：
    在美国，大切的市场表现很一般，连续几年销量下滑。既反映了竞争的激烈，也折射出大切的诸多不如人意。在豪华SUV这个类别中，大切的综合指标落后于路虎、宝马X5和奔驰G系列，也不如日本的QX4，Acura MDX，丰田的巡洋舰。美国的专业评论对他的评价不高，如Edmunds Review，而且，消费者反映，可靠性不好。
例如上海，街道上几乎看不到几辆切诺基。

是财富的象征吗？ 
    大切真的是“代表了社会地位”吗？这一点，可以从MSN Carpoint所列出的大切车主的收入水平得到某种印证。比较的结果是：大切车主的收入水平，几乎低于所有的豪华SUV车主的收入水平。而且，从在美国的销售分布看，大切的车主要不是在以“主流社会”和财富相对集中的新英格兰和加州，而主要是在中西部。 

总结：
    目前大切诺基在中国市场的前景不容乐观，北京吉普对于车型的引进和换代总也不能拿捏的恰到好处，不能构成企业合理产品结构，这是北京吉普的致命伤。另外有限的用户，也使得大切诺基显得很孤独。希望北京吉普能痛定思痛，在产品质量和售后服务上提高档次，这才是笑到最后的资本和砝码。 

性能参数 　 基本参数： 　 　 　 生产厂商 　 北京吉普汽车有限公司 　 品牌 　 北京吉普 　 型号(款式) 　 大切诺基 　 生产时间(年式) 　 1999 　 驱动形式 　 四轮驱动 　 主要尺寸与质量： 　 　 　 长/宽/高(mm) 　 4610/2239/1762 　 轴距(mm) 　 2691 　 后备箱体积(m3) 　 1104/2047（后座放倒） 　 总质量(kg) 　 1875 　 发动机参数： 　 　 　 发动机型式 　 4700 V8发动机 　 气缸数 　 8 　 排量(mL) 　 4700 　 压缩比 　 9.3：1 　 最大功率(kw) 　 162/4700 　 最大扭矩(N.m) 　 380/3200 　 底盘参数： 　 　 　 变速器型式 　 四档自动变速器 　 悬架(前/后) 　 固定轴、四连臂/独立式固定轴加拖曳臂 　 制动装置型式(前/后)) 　 通风盘式/实心盘 带ABS 　 轮胎类型与规格(km/h) 　 固特异 SR-A 245/70 R16 　 车身参数： 　 　 　 车门数 　 5 　 最小转弯半径 　 11.8m 　 其他： 　 　 　 国内参考价格(万元人民币) 　 56.5　 国外参考价格(美元) 　 　 $24,191 - $34,288

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