背景：
长安福特汽车有限公司由长安汽车集团和福特汽车公司，于2001年4月25日在重庆共同出资成立。首款车型嘉年华于2003年1月18日下线。对福特而言，进入中国多年，能走到轿车这一步，经历曲折。在全球市场上，通用与福特曾多次上演龙虎斗，福特收购大宇项目也由于通用的斜杀出击，最终导致福特饮恨退出。同样在长安项目上，通用也曾与福特争夺，但通用在国内已有若干项目，再加上长安集团似乎对通用能否全心投入新合资项目而心生疑窦，转而选择了福特，这样福特才在江铃后有了真正落地的轿车项目。
嘉年华是何方神圣？
长安福特嘉年华遮遮盖盖近两年，直到下线露面，人们才发现重庆嘉年华并不是欧版嘉年华，它的血统源自3年前福特在印度生产的 “爱康” （只在印度生产和销售）。欧洲版的嘉年华都是两厢车，并没有三厢车。这个结论令大家感到沮丧，一款3年前就在印度这个发展中国家投产的紧凑型轿车，经过局部改型就引入中国，起了个足以让消费者与国外某畅销车型混淆的名字，商家的用心何在？
为了进一步验证这个结论，我们查找了爱康的相关技术参数，发现长安福特嘉年华与爱康确实有很多相似之处，它们除了外形、大小和扭矩相接近以外，还具有完全相同的轴距、后备厢容积和总质量。这两款车所使用的都是RoCam发动机，这种发动机目前在南非、巴西和印度都有生产，排量主要是1．3升和1．6升两种。 我们有理由怀疑长安福特嘉年华并非是象长安福特公司事先宣扬的那样：“产品来自欧洲”，中国版的嘉年华的血统来自印度。
福特的中国策略：
更让人不可理解的，是厂家对这款车的市场炒作。从去年下半年起，该公司就不断地给媒体发送信息，先是宣布了一个让人产生无限遐想的畅销车名称，然后从配置、动力性、环保性等各个角度介绍这款车的不同寻常之处。可是，最关键的车型出处，该公司却绝口不提。要进中国市场，又不拿出点真材实料，还希望通过拙劣的市场炒作掩饰车型本身的不足，何等荒唐！
外形：
中国版嘉年华的外形尺寸为4153mm×1634mm×1435mm，与同级的赛欧、威驰、西耶那等竞争对手相比，空间并不占优势。长度与西耶那相若，比威驰短132mm，其宽度要比西耶那窄了69mm，嘉年华属于比较纤细的车型，身不大的身材配上大尺寸的车灯、风栅，嘉年华给人感觉怪怪的，也许这就是所谓的东西方文化差异吧。整体造型中庸，最大特点就是没有亮点；在印度上市的时间比我们国家早了三年,比起国内的其他的产品显得太老气了。车身和尾部一些棱线缺乏衔接，没有赛欧和西耶那的流畅；车漆的工艺和威驰比差很远；车的连接缝、车门缝宽窄不一，安装工艺不是很成熟；
内饰：
较粗糙，小塑料件的工艺水平低下，坐进车内，驾驶感觉拥挤，腿部空间太小。但对副驾的照顾还算周到，采用了前台向里凹陷的设计，腿部空间较同类型车宽裕不少。后排空间相对局促，基本与赛欧处于同一个水平。
内饰颜色感觉不好，不如西耶那。仪表盘有的是灰黑一色，有的是贴上闪闪发光的假桃木，没有派力奥与威姿的前卫与脱俗。窗户玻璃不是眼下时髦的绿色隔热玻璃，这点做的连奇瑞都不如。四门电动窗的按键太低，如果要操作，身体要向前倾，头顶在方向盘上才能够到，很不方便。门上地图盒也很窄，感觉不实用，而且四四方方的，有点死板。另外后备箱开启的弹簧没有缓冲机构，关门时在车内能听到非常明显的撞击声，开启时的掀开速度也很快。
在对视线的阻挡方面，嘉年华缺少很多人性化的考虑，比如方向盘的设计不是很合理，会挡住仪表盘的视线；后窗玻璃边缘有较宽的一圈黑框，影响视线；后排车座后面的隔板过于上翘，阻挡车内的后视线；
动力性：
福特的1.6升发动机从最大功率68kw、最大扭矩130N.m等技术参数来看，并没有太多的优势和亮点，比起去年9月在法兰克福车展上亮相的欧洲版新款嘉年华所装备的1.6升发动机（最大功率为74kw、最大扭矩143N.m），中国版嘉年华的发动机是小巫见大巫。
我们打开引擎盖后发现，里边很零乱，发动机下面也没有防护板，不知道厂家如此设计的意图在哪里。长安福特对长安“嘉年华”发动机的关键技术指标为何避而不提？原来还是老式SOHC发动机(8气门,单突轮轴)。其实在1.5/1.6以上排量的发动机在国际上已经罕见采用SOHC技术了，因为效率低、马力小，费油不符合环保概念，此类发动机可能只会卖给中国和印度这样的国家吧。另外，1.6升的车型虽然装备了刹车助力系统，但在配置表中没有找到ESP电子稳定程序系统的踪影，据说只有等到今年夏季才会作为选装件供应。
经济性：
长安福特会不会在汽车油耗上对消费者打埋伏？中国版嘉年华在爱康的基础上进行了较大的改进，爱康重0.988吨， 嘉年华重1.415吨。 但爱康/1.6油耗在100km/h下是9.7L， 重了快半吨的嘉年华/1.6自称4.95L？这难道是真的吗？如果实际油耗和宣传油耗有很大的差距的话，下场可能会和塞欧一样，招来很多抱怨和非议！
价格：
人们期望这款最新问世的小型车会在价格上后发制人地独具竞争力。然而，下线后公布的价格使悬念顿成一片尴尬。1.3升到1.6升不同配置的几款嘉年华车型从8.88万元到12.78万元。1.3升基本型比派里奥同级别车型贵近1万元，1．6升手动挡舒适性比赛欧同级别车型贵近2万元。在眼下十余款国产小型车中间，若论综合打分，把嘉年华排在吉利前边，我想吉利肯定不答应。技术也没有多少优势而言，反复强调的气囊、ABS在国内像奥拓这样的车上也早已是标准配置，排放达到欧洲2号标准刚够进入北京市场的门槛，这样的车定价在8.88万至12.78万元，会赢来多少称赞？
舒适性：
嘉年华转弯时的确很灵敏，但异常的灵敏是以牺牲舒适性作代价的。很硬的减震几乎能使乘客明显感到路面上的一切情况。
总结：
沉默中，福特在中国迈出了一大步，福特又能否后来居上呢？现在的答案还并不明确， “嘉年华”是福特全面进军中国市场的第一款车，令人深感遗憾的是，福特向中国市场推出的这款新车并非是福特畅销全球的嘉年华，而是三年前就在印度投产的 “爱康”。 福特这个处于世界前列的汽车大厂会不回在中国败北，我们深感忧虑！
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基本参数： |
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生产厂商 |
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长安福特汽车有限公司 |
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品牌 |
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长安福特 |
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型号(款式) |
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嘉年华 |
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生产时间(年式) |
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2003 |
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驱动形式 |
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前驱 |
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最高车速(km/h) |
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175 |
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油耗(L/100km) |
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4.95L（手动）；5.30L（自动） |
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主要尺寸与质量： |
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长/宽/高(mm) |
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4153/1634/1435 |
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轴距(mm) |
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2486 |
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后备箱体积(m3) |
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0.4 |
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油箱容积(L) |
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45 |
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总质量(kg) |
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1415 |
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发动机参数： |
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发动机位置 |
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前置 |
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发动机型式 |
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高效Rocam四缸电喷发动机 |
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气缸数 |
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4 |
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排量(mL) |
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1600 |
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最大功率(kw) |
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68/5500 |
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最大扭矩(N.m) |
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130/4000 |
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0-100Km/h加速时间(s) |
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11.3秒（手动）；13.3秒（自动） |
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底盘参数： |
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变速器型式 |
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5速手动/4速自动(日本Asisin warrer自动变速器) |
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主减速比 |
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8 |
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悬架(前/后) |
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麦法逊式/螺旋杆系统 |
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制动装置型式(前/后)) |
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盘式/鼓式(全电子ABS四轮控制) |
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轮胎类型与规格(km/h) |
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175/65 R14 |
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车身参数： |
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车门数 |
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4 |
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座位数 |
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5 |
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最大爬坡角 |
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大于40% |
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其他： |
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国内参考价格(万元人民币) |
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8.88-12.78 |
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