天津丰田威驰以前已经被大家所关注，但那时候只是隔着高高的展台过了把瘾。也许这是丰田汽车进入中国以来第一辆丰田品牌的轿车缘故。
第一眼看到威驰你一定会惊呼：“这不是花冠吗?”，没错，就威驰的外形来看确实像极了丰田花冠(Corolla)，好像是它的复制品。但是威驰比花冠外形略小。
威驰外形具有明显的东方特色。有头有尾，四平八稳，虽然车身长度只有4．28米，但依然显得简练流畅，线条过 渡十分自然。前脸的格栅有意识地加宽了，扰流板型保险杠延伸至车身两侧，动感十足。但给人的感觉就是车头稍显得有
些局促，前车灯的造型不够时尚，有些落伍，这好象不应该的。
威驰的内饰是典型的日本汽车风格。和夏利2000一样，威驰的仪表板也采用多功能投影式中央仪表盘，和传统的仪表板在方向盘后的位置相比，这种仪表板的位置处于方向盘右方，车身中部靠上的位置，向外突出来。这样驾驶者把目光从驾驶前方移到仪表板，眼球焦距范围调节量也大大减少，从而提高视觉转换时间。当然，这对习惯了传统仪表盘的车主来说，对这样仪表盘会有些不适应。一方面斜着眼睛看东西总会有误差，另一方面，数字式的显示也不如指针显示来得直观。有一点令人不解的是，威驰的自动波杆比较长，对这样一款车来说，怎么看都显得有些突几。
可能是考虑到大多数中国入的喜好，仪表盘、变速器面板和方向盘上都采用了仿桃木材料。座椅设计考虑了入机工程学，符合东方人的体形，给人的感觉比较好。
令人惊讶的是，威驰的座椅虽然出色，但是驾驶位调节却十分简单，只能做前后调节，靠背高度调节，却没有上下调节。因为这个原因，再加上方向盘也只能上下调节，此次试车有一位高个的记者就找不到舒适的位置，首先是头部空间有些不足，其次当他腿部感觉合适时，总觉得方向盘有点远，操控有点别扭。与POLO方向盘可前后调节、座椅可上下调节的便利相比，威驰要输蚀一些。
从空阔上来看，威驰的车身相对来说比较长，但是在内部乘坐空间上却给人一种压扔感，特别是前后排的头部空间，但腿部的空间还过得去。
这款车配置了DVD语音电子导航，但就是功能而言可以说很好，但实际应用起来并不是这样，中看不中用。
就其软件系统来说，首先，缺乏电子地图(地理信息系统)，现在只能在北京、天津、上海、广州使用，其他地方根本就用不上；其次，软件更新速度跟不上道路变化，拿北京来说，道路几个月就有变化，开车人在熟识的道路上用不上导航，到了陌生地方却又不能对绝对信任导航系统。
发动机
采用的是1．5升排量的5A发动机，有68kw的功率输出，124Nm扭矩输出，在动力表现上中规中矩。变速器换挡还是比较顺畅的，车身振动较为轻微，发动机转速几乎始终保持在4000r／min左右。严格来讲，威驰起步表现一般。方向盘操纵并没有想象中的轻便，高速时需要稍微用力控制，这也是利于安全的设计吧。
威驰的风噪声处理的水准极高，在100公里的时速停止加油，这时传入车内的风噪声几乎被过滤干净，车内很安静。由于在设计时在多处采用了吸收、隔绝、防止噪音的材料，使T-1在降低风噪方面达到了高级车的水准。
但是，另一方面，威驰加速时的发动机的噪音比较大，虽然是很悦耳引擎声，但持续而过大的声音还是让人感到不舒服。丰田公司认为并没有这方面的问题。后来想想也对，在赛车场一起步就将油门踩到底，而且没有在路上的其它噪声干扰，传入驾驶舱的只有发动机声，可能造成了一种错觉。
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基本参数： |
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生产厂商 |
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天津丰田 |
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品牌 |
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天津丰田 |
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型号(款式) |
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天津丰田VIOS威驰(T-1)--GLX-S |
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生产时间(年式) |
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2002 |
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驱动形式 |
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前置前驱 |
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主要尺寸与质量： |
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长/宽/高(mm) |
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4285/1690/1440 |
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轴距(mm) |
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2500 |
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轮距 (前后)(mm) |
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1450/1430 |
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最小离地间隙(mm) |
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150 |
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后备箱体积(m3) |
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450 |
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油箱容积(L) |
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45 |
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整备质量(kg) |
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1055 |
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总质量(kg) |
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1455 |
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发动机参数： |
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发动机位置 |
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前置 |
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发动机型式 |
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双顶置凸轮轴16气门EFI |
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气缸数 |
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4 |
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缸径/行程(mmXmm) |
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78.7/77.0 |
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排量(mL) |
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1498 |
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压缩比 |
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9.8 |
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最大功率(kw) |
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68/6000 |
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最大扭矩(N.m) |
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124/3200 |
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0-100Km/h加速时间(s) |
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13.2 |
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底盘参数： |
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变速器型式 |
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4挡自动(5挡手动) |
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悬架(前/后) |
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带L型下臂麦佛逊/臂相干式悬架 |
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制动装置型式(前/后)) |
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盘式/鼓式 |
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轮胎类型与规格(km/h) |
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175/65R14 |
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本期评论员：严成
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